WZYWA RZĄD POLSKI DO PRZEŁOŻENIA EES NA WRZESIEŃ, ABY UNIKNĄĆ KATASTROFY TRANSPORTOWEJ PODCZAS WAKACJI SZKOLNYCH

Ryanair, największa linia lotnicza w Europie, ostrzegła dzisiaj (czwartek, 2 lipca), że unijny system kontroli paszportowej przy wjeździe i wyjeździe (EES) nie jest gotowy na okres podróży związany z końcem roku szkolnego, w którym miliony rodzin przygotowują się do podróży po Europie na zasłużone wakacje.

W związku ze zbliżającym się szczytem letnich podróży Ryanair ponownie wzywa rządy europejskie do zawieszenia wdrażania systemu EES do września, kiedy to minie najintensywniejszy okres podróży, aby zapobiec sytuacji, w której pasażerowie – w tym wiele osób podróżujących z małymi dziećmi – będą zmuszeni znosić długie i możliwe do uniknięcia kolejki przy kontroli paszportowej.

Aby pomóc klientom przygotować się na ewentualne utrudnienia na lotniskach i zapobiec spóźnieniu się na loty, Ryanair informuje pasażerów o wydłużonych kolejkach przy kontroli paszportowej podczas podróży do miejsc poza strefą Schengen i zaleca wcześniejsze przybycie na lotnisko.

Kontrole mogą wymagać skanowania paszportów, pobrania odcisków palców oraz wykonania zdjęcia twarzy, a obecna infrastruktura NIE jest gotowa do obsługi dużej liczby pasażerów spodziewanej w szczycie sezonu ze względu na niewystarczającą liczbę personelu, kiosków oraz gotowość systemów. Lotniska takie jak Kraków, Teneryfa Południowa, Palma, Alicante, Malaga, Mediolan Bergamo i Paryż Beauvais doświadczają poważnych utrudnień, a wraz z nadejściem najbardziej ruchliwych tygodni lata spodziewane są dalsze zatory.

Linie lotnicze Ryanair ponownie zgłosiły swoje obawy do rządów krajów najbardziej narażonych na skutki tej sytuacji, w tym do polskiego ministra Marcina Kierwińskiego, wzywając je do podjęcia działań, ochrony konsumentów w tym kluczowym okresie oraz odroczenia wprowadzenia systemu EES do września, zgodnie
z możliwościami przewidzianymi w prawie UE. Jednak pomimo wyraźnego wpływu tej sytuacji na pasażerów i ich rodziny tego lata nie otrzymano żadnej odpowiedzi dotyczącej rozwiązania tego poważnego problemu.

Chief Operations Officer w Ryanair, Neal McMahon, powiedział:

„Wraz z końcem roku szkolnego i nadejściem najbardziej ruchliwego okresu podróżniczego w Europie staje się jasne, że system EES nadal nie jest gotowy na letni szczyt ruchu. Pasażerowie i rodziny nie powinni służyć jako króliki doświadczalne dla niedopracowanego systemu kontroli paszportowej, który tego lata grozi powstaniem długich kolejek, spóźnionymi lotami i niepotrzebnym stresem na lotniskach.

Wystarczy po prostu przełożyć wprowadzenie systemu EES na wrzesień, tak jak uczyniły to już inne kraje UE, na przykład Grecja. Ryanair ponownie wzywa polski rząd do opóźnienia wdrożenia systemu, aby chronić pasażerów, rodziny i funkcjonowanie lotnisk w okresie szczytu wakacyjnego, zamiast zmuszać urlopowiczów do znoszenia niepotrzebnego chaosu związanego z kontrolą paszportową.”

SENATE REPORT EXPOSES DECADES OF FAILURE AS IT CONFIRMS DSNA IS WOEFULLY MISMANAGED AND UNABLE TO COPE WITH TRAFFIC GROWTH

FRENCH ATC DELAYS SET TO COST AIRLINES €1.7BN P.A. BY 2035 UNLESS URGENT ACTION IS TAKEN

Ryanair, Europe’s largest airline, today (2 Jul) called on the French Govt to urgently reform French ATC, following the publication of a damning report by Senator Vincent Capo-Canellas which confirms that France’s air traffic control provider, DSNA, is understaffed, underproductive, reliant on obsolete technology, and incapable of coping with future traffic growth unless urgent reform is delivered now.

The report warns that, if no new measures are introduced, Eurocontrol estimates that by 2030 French ATC will no longer be able to handle demand for flights, meaning that “a portion of flights will inevitably and structurally have to be cancelled.” This is an incredible admission of failure from Europe’s largest overflight country and is unacceptable for passengers, airlines and Europe’s single aviation market. France does not have a traffic growth problem, France has an ATC management problem.

The ongoing capacity crisis once again exposes the failure to protect overflights during French ATC strikes. While minimum service rules shield many domestic French flights, passengers travelling between other EU countries continue to suffer unnecessary delays and cancellations when flights overflying France are disrupted. The French Govt and European Commission must urgently protect overflights during French ATC strikes, as happens elsewhere in Europe, while fully respecting the right of French ATC unions to strike. France already protects many domestic flights during ATC strikes. It must now protect overflights as well.

The report highlights the scale of French ATC mismanagement, with French ATC delays forecast to cost airlines up to €1.7bn p.a. by 2035, while 30% of French controllers are due to retire by 2035, worsening existing staff shortages. Despite this looming capacity crisis, French ATC productivity remains below the EU average, taking approximately 5 years to train a controller in France, compared with its European countries such as the UK and Ireland, where training takes less than 2 years.

The Senate report also exposes the ongoing failure of DSNA’s long-delayed modernisation programme, with key projects running 13 years behind schedule. DSNA continues to rely on obsolete infrastructure, including paper flight strips and 1990s radio systems, with spare parts now running out. Ryanair said the report is a clear admission that French ATC is not fit for purpose and that urgent structural reform is required to prevent France becoming a permanent bottleneck in European airspace.

Ryanair is calling on the French Govt to implement immediate reforms, including uncapped recruitment of air traffic controllers until 2030 to address controller shortages and looming retirements. These reforms must also include guaranteed protection for overflights during French ATC strikes, so that flights between non-French countries are not unnecessarily cancelled or delayed by French industrial action. DSNA’s budget should be separated from French State budget constraints so that ATC charges are reinvested directly in staffing, capacity and modern systems, rather than being trapped in wider State budget restrictions.

Ryanair also called on the French Govt to shorten ATCO training times to align with European countries, where controllers can be trained in less than 2 years, and to carry out a full review of rostering and operational practices to improve productivity and capacity. Urgent investment is needed to replace DSNA’s ancient equipment and ensure obsolete systems do not shut or restrict French airspace in the years ahead. The time for excuses is over, the French Govt must fix French ATC now.

Ryanair’s Chief Operations Officer, Neal McMahon, said:

“This French Senate report confirms what airlines and passengers have known for years – French ATC Europe’s weakest link: woefully mismanaged, understaffed, underproductive and still using technology that belongs in a museum. It is extraordinary that France is still using paper flight strips and outdated radio systems while its so-called modernisation programme is more than a decade behind schedule. This is not bad luck. This is not a funding problem. This is a management failure.

The report makes clear that, without urgent reform, France will no longer be able to handle flight demand by 2030, a completely unacceptable situation for a monopoly service provider. This would be a disaster for passengers, airlines and Europe’s aviation market, with French ATC delays set to cost airlines up to €1.7bn per year by 2035.

It is also unacceptable that French ATC strikes continue to cause unnecessary disruption to overflights between two non-French countries. France already protects domestic flights during ATC strikes through minimum service rules, yet passengers flying over France, for example between Ireland and Spain, or the UK and Italy are still unfairly delayed or cancelled. The French Govt and the EU Commission must now protect overflights during French ATC strikes, while respecting the right of French ATC unions to strike.

The French Govt must now act. DSNA needs uncapped controller recruitment to 2030, shorter training times, better rostering, improved productivity and a dedicated budget that ensures ATC charges are reinvested in modern systems and capacity. France cannot be allowed to become the permanent bottleneck of European airspace because of years of ATC mismanagement. Europe’s aviation network should not be held hostage by DSNA’s failure to recruit, modernise and improve productivity.

The time for excuses is over. The time for reform is now.”

INSTA AL GOBIERNO ESPAÑOL A POSPONER EL EES (SISTEMA DE ENTRADA Y SALIDA) HASTA SEPTIEMBRE PARA EVITAR UNA PESADILLA DE VIAJE DURANTE LAS VACACIONES ESCOLARES

Ryanair, la aerolínea nº1 de Europa, ha advertido hoy (jueves, 2 de julio) que el Sistema de Entrada y Salida (EES) de control de pasaportes de la UE no está listo para el inicio de la temporada estival que coincide con el final del curso escolar, ya que millones de familias se preparan para viajar por toda Europa durante sus merecidas vacaciones de verano.

Con la llegada de la hora punta de los viajes en verano, Ryanair vuelve a pedir a los gobiernos europeos que suspendan el despliegue de EES hasta septiembre, cuando haya pasado el periodo de mayor intensidad, para evitar que los pasajeros, muchos de ellos familias que viajan con hijos, se vean obligados a soportar largas y evitables colas de control de pasaportes.

Para ayudar a los clientes a prepararse ante posibles interrupciones en el aeropuerto y evitar que pierdan sus vuelos, Ryanair está informando a los pasajeros sobre el aumento de colas en el control de pasaportes al viajar a destinos fuera del espacio Schengen, a quienes recomienda llegar antes al aeropuerto.

Los controles pueden requerir escanear pasaportes, proporcionar huellas dactilares y tomar una imagen facial, para lo cual la infraestructura actual NO está preparada para gestionar el alto volumen de pasajeros esperado durante la temporada alta, debido a la falta de personal, terminales de autoservicio y preparación del sistema. Aeropuertos como Tenerife Sur, Palma, Alicante, Málaga, Milán Bérgamo, Cracovia y París Beauvais están sufriendo grandes interrupciones, y se espera una mayor congestión al entrar en las semanas más concurridas del verano.

Ryanair ha reiterado sus preocupaciones ante los gobiernos de los países más expuestos, incluido el ministro del Interior español, Grande Marlaska, instándoles a tomar medidas, proteger a los consumidores durante un periodo crucial y posponer el EES hasta septiembre, como permite la legislación de la UE. Sin embargo, a pesar del claro impacto en pasajeros y familias este verano, no ha habido ninguna respuesta para solucionar este gran desafío.

Neal McMahon, Chief Operations Officer de Ryanair, ha comentado:

“Cuando termina el periodo lectivo y Europa entra en el periodo de viajes más concurrido del año, está claro que el EES aún no está preparado para los picos de volumen de verano. Los pasajeros y sus familias no deberían ser utilizados como conejillos de indias para un sistema de control de pasaportes a medio hacer que corre el riesgo de crear largas colas, vuelos perdidos y estrés innecesario en los aeropuertos este verano.

Es tan sencillo como posponer el EES hasta septiembre, como ya han hecho otros países de la UE como Grecia. Ryanair pide una vez más al Gobierno español que retrase la implementación para proteger a los pasajeros, familias y operaciones aeroportuarias durante la afluencia de las vacaciones escolares, en lugar de obligar a los pasajeros a soportar un caos innecesario del control de pasaportes”.

DARMOWE MIEJSCA DLA RODZICÓW SĄ TERAZ DOSTĘPNE W TYLNEJ CZĘŚCI SAMOLOTU, ALE RODZINY NADAL MOGĄ WYBRAĆ PREFEROWANE MIEJSCA, JEŚLI TEGO CHCĄ

Ryanair, największa linia lotnicza w Europie, potwierdziła dzisiaj (25 czerwca), że jej obowiązująca
od dawna polityka dotycząca miejsc dla rodzin jest w pełni zgodna ze wszystkimi obowiązującymi przepisami i regulacjami. Ryanair nie pobiera żadnych opłat za to, by dzieci siedziały obok rodzica lub towarzyszącej im osoby dorosłej. Podobnie jak wszyscy dorośli, którzy wybierają zarezerwowane miejsce, dorośli podróżujący z dziećmi płacą jedną opłatę za zarezerwowane miejsce, ale mogą bezpłatnie wybrać miejsca obok siebie dla maksymalnie 4 dzieci w ramach tej samej rezerwacji. Oznacza to, że rodzice podróżujący z dziećmi płacą jedynie za jedno (dorosłe) zarezerwowane miejsce – po obniżonej cenie – ale nie ponoszą żadnych kosztów za pozostałe 4 zarezerwowane miejsca dla podróżujących z nimi dzieci. Polityka ta zapewnia rodzinom pewność co do przydziału miejsc już
w momencie rezerwacji, co rodziny cenią sobie równie wysoko, jak najniższe ceny biletów oferowane przez Ryanair.

W przypadku rezerwacji dokonywanych od dzisiaj (25 czerwca) osoby dorosłe podróżujące z dziećmi, które nie chcą wybierać ani płacić za zarezerwowane miejsce, zostaną poinformowane
o przydzielonych im (bezpłatnych) miejscach po odprawie na lot, tak jak ma to miejsce w przypadku większości innych linii lotniczych w Europie. Rodziny decydujące się na losowy przydział miejsc obok siebie prawdopodobnie zostaną skierowane do tylnej części kabiny samolotu, ponieważ przednie rzędy są zazwyczaj zarezerwowane i wyprzedają się jako pierwsze. Rodziny, które wolą wybrać miejsca
w momencie rezerwacji i zapewnić sobie miejsca w przednich rzędach klasy premium, będą mogły
to zrobić, uiszczając opłatę za rezerwację miejsca, zgodnie z polityką stosowaną przez większość innych europejskich linii lotniczych. Ta niewielka zmiana w polityce dostosuje zasady Ryanair dotyczące miejsc dla rodzin do zasad obowiązujących w większości innych linii lotniczych w UE,
co stanowi odpowiedź na oczekiwania europejskich organów regulacyjnych, które dążą do tłumienia innowacji i postępu. Zmiana ta nie wpłynie na przychody Ryanair, a rodziny będą nadal oszczędzać miliardy euro rocznie, wybierając podróże liniami lotniczymi oferującymi najniższe ceny w Europie.

Michael O’Leary, Ryanair Group CEO powiedział:

„Europejskie organy regulacyjne, takie jak brytyjska CMA, nieustannie zawodzą konsumentów, ignorując rażącą, antykonsumencką praktykę odsprzedaży zawyżonych cen biletów lotniczych przez nieautoryzowane serwisy rezerwacyjne (OTA), nadmierne opłaty pobierane przez monopole lotniskowe oraz awarie usług świadczonych przez europejskie centra kontroli ruchu lotniczego (ATC). Przymykając oko na wysokie ceny biletów naliczane przez linie lotnicze na trasach, na których nie ma konkurencji ze strony Ryanair, CMA wzięła teraz na celownik naszą politykę dotyczącą miejsc dla rodzin, która została powszechnie przyjęta przez konsumentów jako najbardziej postępowa i przejrzysta w Europie. Zamiast promować konkurencyjność i niższe ceny dla konsumentów, CMA dąży
do zmuszenia Ryanair do przyjęcia mniej przejrzystej i mniej przyjaznej dla konsumentów polityki dotyczącej miejsc dla rodzin, stosowanej przez większość innych linii lotniczych – tylko dlatego, że jest to standard branżowy.

Z nieszczególną radością dostosujemy się do tego standardu branżowego, ponieważ nie chcemy tracić czasu na wyjaśnianie błędnie poinformowanym organom regulacyjnym, jak bardzo nie rozumieją one, co leży w najlepszym interesie konsumentów w Wielkiej Brytanii i Europie. Zgodnie z naszą zaktualizowaną polityką dotyczącą miejsc dla rodzin, rodziny mogą być zmuszone czekać aż
do zakończenia odprawy, aby dowiedzieć się o przydziale miejsc, i istnieje większe prawdopodobieństwo, że zostaną umieszczone w tylnej części kabiny, ale przynajmniej CMA będzie mogła twierdzić, że zrobiła coś dla konsumentów, choć niestety większość konsumentów tego nie zauważy”.

LOS ASIENTOS GRATUITOS PARA PADRES YA ESTÁN DISPONIBLES EN LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN, PERO LAS FAMILIAS PUEDEN SEGUIR ELIGIENDO LOS ASIENTOS QUE PREFIERAN SI ASÍ LO DESEAN

Ryanair, la principal aerolínea de Europa, ha confirmado hoy (25 de junio) que su política de asignación de asientos para familias, vigente desde hace tiempo, cumple plenamente con todas las leyes y normativas pertinentes. Ryanair no cobra ningún suplemento a los niños por sentarse junto a sus padres o al adulto que los acompaña. Al igual que todos los adultos que eligen un asiento reservado, los adultos que viajan con niños pagan una tarifa por el asiento reservado, pero pueden seleccionar sin coste alguno asientos reservados junto a ellos para un máximo de cuatro niños en la misma reserva. Esto significa que los padres que viajan con niños pagan solo por un asiento reservado (para un adulto), con una tarifa reducida, pero no pagan nada por los otros cuatro asientos reservados para los niños que viajan con ellos. Esta política ha proporcionado a las familias la seguridad de la asignación de asientos en el momento de la reserva, algo que las familias han valorado tanto como las tarifas bajas de Ryanair.

Para las reservas realizadas a partir de hoy (25 de junio), a los adultos que viajen con niños y no deseen seleccionar ni pagar por un asiento reservado se les comunicará la asignación de sus asientos (sin coste alguno) una vez que hayan facturado para su vuelo, tal y como ocurre en la mayoría de las aerolíneas en Europa. Es probable que las familias que opten por esta asignación aleatoria de asientos contiguos se sienten en la parte trasera de la cabina del avión, ya que las primeras filas suelen estar reservadas y se agotan primero. Las familias que prefieran elegir sus asientos en el momento de la reserva y asegurarse las filas delanteras premium podrán hacerlo pagando una tarifa de reserva de asiento, en línea  con la política aplicada por la mayoría de las aerolíneas europeas. Este pequeño ajuste en la política alineará la normativa de Ryanair sobre asientos para familias con la de la mayoría de las aerolíneas de la UE, lo que responde al deseo de los reguladores europeos de frenar la innovación y el progreso. Este ajuste no tendrá impacto en los ingresos de Ryanair, mientras que las familias seguirán ahorrando miles de millones de euros cada año al elegir viajar con la aerolínea que ofrece las tarifas más bajas de Europa.

Michael O’Leary, CEO de Ryanair, ha declarado:

“Los reguladores europeos, como la CMA del Reio Unido, han fallado sistemáticamente a los consumidores al ignorar la flagrante reventa abusiva de tarifas aéreas infladas por parte de agencias de viajes online (OTA) no autorizadas, los sobreprecios de los monopolios aeroportuarios y las deficiencias en el servicio de los organismos europeos de control del tráfico aéreo. Tras hacer la vista gorda ante las elevadas tarifas que cobran las aerolíneas en rutas donde no existe competencia de Ryanair, la CMA ha puesto ahora en el punto de mira nuestra política de asientos para familias, que ha sido acogida de forma unánime por los consumidores como la más avanzada y transparente de Europa. En lugar de promover la competencia y unas tarifas más bajas para los consumidores, la CMA está empeñada en obligar a Ryanair a adoptar la política de asientos para familias menos transparente y menos favorable para los consumidores que aplica la mayoría de las demás aerolíneas, simplemente porque es el estándar del sector.

Nos adaptaremos con reticencia al estándar del sector, puesto que no queremos perder el tiempo explicando a los reguladores, que están completamente equivocados, hasta qué punto malinterpretan lo que más conviene a los consumidores del Reino Unido y de Europa. Conforme a nuestra política revisada de asientos para familias, es posible que las familias tengan que esperar hasta después de haber realizado la facturación para conocer la asignación de sus asientos y que tengan más probabilidades de ser ubicadas en la parte trasera de la cabina. Pero, al menos, la CMA podrá afirmar que ha hecho algo por los consumidores, aunque, lamentablemente, la mayoría de ellos ni siquiera lo notará”.

FREE PARENT SEATS NOW AVAILABLE IN REAR OF AIRCRAFT BUT FAMILIES CAN STILL CHOOSE THEIR PREFERRED SEATS IF THEY SO WISH

Ryanair, Europe’s largest airline, today (25 June) confirmed that its long-standing family seating policy fully complies with all relevant laws and regulations. Ryanair does not charge any fee for children to sit beside their parent or accompanying adult. Like all adults who select a reserved seat, adults travelling with children pay one reserved seat fee, but can select reserved seats beside them for up to 4 children on the same booking free of charge. This means that parents travelling with children pay for only one (adult) reserved seat – at a discounted rate – but pay nothing for the 4 other reserved seats for the children travelling with them. This policy has given families certainty of seat allocation at the time of booking, which families have valued as much as they have valued Ryanair’s lowest fares.

For bookings from today (25 June), adults travelling with children, who do not wish to select or pay for a reserved seat, will be advised of their (free of charge) seat allocation after they have checked in for their flight, as is the case with most other airlines in Europe. Families opting for this random allocation of seats beside each other are likely to be seated towards the rear of the aircraft cabin, as front rows tend to be reserved and sell out first. Families who prefer to choose their seats at the time of booking and secure premium front rows will be allowed to do so by paying a seat reservation fee, in line with the policy applied by most other European airlines. This minor policy tweak will align Ryanair’s family seating policy with that of most other EU airlines, which responds to the desire of Europe’s regulators to stifle innovation and progress. The tweak will be revenue-neutral for Ryanair while families will continue saving €billions every year by choosing to travel on Europe’s lowest fare airline.

Ryanair CEO, Michael O’Leary, said:

“European regulators such as the UK CMA have consistently failed consumers by ignoring blatant anti-consumer reselling of inflated air fares by unauthorised OTAs, overcharging by airport monopolies and service failures by Europe’s ATCs. Turning a blind eye to the high fares charged by airlines on routes with no Ryanair competition, the CMA has now targeted our family seating policy which has been universally embraced by consumers as the most progressive and transparent in Europe. Instead of promoting competitiveness and lower fares for consumers, the CMA is on a mission to force Ryanair to adopt the less transparent and less consumer-friendly family seating policy applied by most other airlines – just because it’s the industry standard.

We will reluctantly adjust to this industry standard as we don’t want to waste time explaining to misguided regulators how badly they misunderstand what is in the best interest of UK and Europe’s consumers. Under our revised family seating policy, families may have to wait until after they have checked in to find out their seat allocation and are more likely to be seated at the rear of the cabin but at least the CMA will be able to claim they have done something for consumers, but sadly most consumers won’t notice.”