Ryanair calls on NATS CEO Martin Rolfe to explain why NATS paid a £171m dividend to shareholders while its ATC service continues to deteriorate. This excessive dividend should have been reinvested in fixing NATS’ failing operation, including recruiting and rostering sufficient standby controllers, ensuring adequate standby cover, upgrading equipment, and improving resilience ahead of the peak summer season.

Instead, under Martin Rolfe’s “leadership”, NATS have prioritised shareholder payouts over operational performance, leaving passengers and airlines to suffer repeated and entirely avoidable delays caused by poor staffing, inadequate standby cover and ongoing system failures.

Ryanair’s Dara Brady said:

“UK passengers are once again being let down by NATS’ failing ATC service. In April alone, over 133,000 Ryanair passengers suffered avoidable delays – up 142% on last year – with more than 115 hours of disruption caused by NATS mismanagement, staff shortages and equipment failures.

Yesterday (28 Apr) at Stansted, over 1,800 Ryanair passengers were delayed because NATS did not have enough standby controllers. This is simply unacceptable.

It is indefensible that NATS paid a £171m dividend to shareholders while its service continues to fail passengers. This money should have been spent fixing staffing shortages, improving standby cover and upgrading systems – not handed to shareholders while passengers suffer.

NATS CEO Martin Rolfe must explain why passengers are still enduring avoidable delays while NATS prioritises dividends over delivering a functioning ATC service. UK passengers deserve better than repeated delays, poor staffing and endless excuses.”

Ryanair, la aerolínea nº1 de España, ha condenado hoy (lunes, 27 de abril) la decisión del Gobierno español de embolsarse un dividendo de 834 millones de euros procedente de Aena, un monopolio controlado por el Estado, como parte de un dividendo récord de 1.650 millones de euros, sin hacer nada para frenar el colapso del tráfico en los aeropuertos regionales de España, que siguen estando infrautilizados en casi un 70 % y continúan perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo.

A pesar de poseer una participación del 51 % y de ser responsable de la política tarifaria, el Gobierno español está provocando la salida de las aerolíneas de las regiones españolas. En lugar de utilizar su control para bloquear el aumento del 21 % (más la inflación) de las tasas propuesto por Aena para el DORA III, y exigir unas tasas aeroportuarias regionales más bajas para impulsar el crecimiento en España, el Gobierno está optando por maximizar los retornos de caja al permitir que Aena abuse de su posición de monopolio en los principales aeropuertos de España, obteniendo márgenes excesivos del 60 % a expensas de las economías locales, que dependen de unos viajes aéreos asequibles para el turismo y el empleo.

Como principal accionista de Aena, el Gobierno también está respaldando inversiones de miles de millones de euros en el extranjero, con 800 millones de euros destinados a los aeropuertos de Aena en el Reino Unido y Brasil en los últimos 12 meses, además de los miles de millones comprometidos anteriormente para otros aeropuertos no españoles. Mientras, continúa mirando hacia otro lado ante la situación de los aeropuertos regionales de España, que están “desangrándose” perdiendo tráfico por la fallida estructura de precios de alto coste de Aena, aprobada y facilitada por el Gobierno español. El tráfico de Ryanair en los aeropuertos regionales seguirá disminuyendo tras una reducción de 3 millones de plazas en la capacidad de los aeropuertos regionales en los últimos 18 meses. Ryanair crecerá en los principales aeropuertos de España, donde Aena pretende consolidar el tráfico de aerolíneas a costa de un desarrollo regional equilibrado.

Aeropuerto	REDUCCIÓN DE LA CAPACIDAD DE RYANAIR DEBIDO A LAS ELEVADAS TASAS DE AENA (desde verano de 2024)
Asturias	-100%
Valladolid	-100%
Jerez	-100%
Tenerife Norte	-100%
Vigo	-100%
Santiago	-79%
Zaragoza	-45%
Santander	-41%
Girona	-7%
Islas Canarias	-6%
TOTAL	3M de asientos perdidos hasta la fecha

En lugar de abogar por la introducción de tasas competitivas en los aeropuertos regionales en el marco del DORA III (2027-2031), el Gobierno español está respaldando al monopolio estatal para que ignore el impacto nacional de sus políticas de precios, tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Las regiones reclaman a gritos una reducción de los costes aeroportuarios para impulsar nuevas rutas, el turismo y el empleo, pero aeropuertos como los de Santiago, Jerez, Valladolid y Zaragoza no pueden atraer a las aerolíneas para sustituir o aumentar la capacidad perdida porque las tasas de Aena, respaldadas por el Gobierno, son absolutamente poco competitivas. Aena, en cambio, prefiere remitir al exterior los beneficios de monopolio obtenidos en España, a aeropuertos del Reino Unido, México, Jamaica y Brasil.

El Gobierno español debe utilizar su participación del 51 % en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico, en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios. Aena ha fallado por completo a los aeropuertos regionales de España y es hora de introducir la competencia en el sistema aeroportuario español y ceder el control de esos aeropuertos a alguien que esté interesado en desarrollar el tráfico, crear empleo y generar turismo receptivo. Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40 % en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo 5 nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031.

Eddie Wilson, el CEO de Ryanair, ha declarado:

“El Gobierno español, como principal accionista de Aena, continúa abandonando a la España Regional tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Este año, el Gobierno español se embolsará 834 millones de euros como parte de un dividendo récord de 1.650 millones de euros de Aena, mientras que los aeropuertos regionales españoles siguen desangrándose en tráfico, perdiendo conectividad y viendo cómo el empleo local se pone en riesgo. En lugar de invertir en los aeropuertos españoles reduciendo las tasas para atraer tráfico, el Gobierno español prefiere invertir en aeropuertos en el extranjero, como los 309 millones de euros en aeropuertos del Reino Unido y los 483 millones de euros en aeropuertos brasileños en los últimos 12 meses. Resulta extraordinario que el Gobierno español dé prioridad a los dividendos y a enviar al extranjero el dinero obtenido en los aeropuertos españoles para invertir en aeropuertos del Reino Unido, México, Jamaica y Brasil, a expensas de los aeropuertos de España, que siguen perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo.

Con una participación del 51 % en Aena y la responsabilidad de aprobar las políticas de precios en los aeropuertos españoles, el Gobierno tiene el poder de poner fin a las estrategias de precios monopolísticas de Aena – que han perjudicado a los aeropuertos regionales –, rechazando la propuesta del DORA III (2027-2031) de aumentar las tasas en un 21 % más la inflación, lo que socavará aún más la competitividad de los aeropuertos españoles, siendo los regionales los más afectados. Un gobierno no puede afirmar que está comprometido con el desarrollo regional equilibrado en España mientras recauda miles de millones en dividendos y supervisa la transferencia de miles de millones de euros a aeropuertos extranjeros, cuando los aeropuertos regionales españoles están vacíos en un 70 %. Se trata de una elección económica, y son las regiones las que están pagando el alto precio de la pérdida de desarrollo económico para financiar estos dividendos.

Este verano, el tráfico de Ryanair en los aeropuertos regionales españoles seguirá disminuyendo, lo que supondrá la pérdida de otros 1,2 millones de plazas (3 millones de plazas perdidas en total desde el verano de 2024). Ryanair seguirá creciendo en los principales aeropuertos de España, donde Aena quiere concentrar el tráfico aéreo para obtener los mayores beneficios. Sin embargo, la capacidad total en España se mantendrá plana. Mientras tanto, Ryanair crecerá en otras economías turísticas, como Marruecos (un 11 %), e Italia (un 9 %), dado que esos países son significativamente más competitivos que España.

El Gobierno español debe actuar ahora. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21 % más la inflación. En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus sustanciales beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en los aeropuertos nacionales. No necesita seguir subiendo las tarifas a las aerolíneas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español.

Ryanair tiene listo un plan de crecimiento para España: más aviones, más rutas y una mayor conectividad durante todo el año, especialmente hacia las regiones españolas, lo que supondría un crecimiento del 40 % de Ryanair en España, con la incorporación de 33 nuevos aviones con base en el país, la apertura de 5 nuevas bases regionales y un aumento del tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros anuales para 2031.

Sin embargo, no podemos invertir en aeropuertos cuyos precios ya son manifiestamente poco competitivos, pero que ahora van a subir un 21 % más la inflación. Esto no tiene sentido. Aena debería bajar las tasas aeroportuarias – no subirlas – y su nivel de rentabilidad le permite invertir en nuevas infraestructuras con sus propios recursos generados por sus beneficios. El Gobierno español no puede seguir beneficiándose de un dividendo de 834 millones de euros mientras infraestructuras aeroportuarias esenciales en España permanecen sin uso y su propia política de precios ahuyenta rutas, turistas y puestos de trabajo. El Gobierno debe decidir cuáles son sus prioridades: impulsar la conectividad, el turismo y el empleo en los aeropuertos españoles, o en los internacionales”.

Vídeo “Día D”: Para visualizar el vídeo haga clic en este enlace

Ryanair, Europe’s No. 1 airline, today (Fri, 24 Apr) announced 100 new cabin crew jobs for its London Stansted base, to support its continued growth to 300M passengers by 2034.

To help find the perfect candidates for these exciting new cabin crew roles, Ryanair – in cooperation with its recruitment partners, Cabin Crew International – is hosting a recruitment event in the Radisson Blu Hotel at Stansted Airport on Monday (27 Apr) at 10:30AM, where candidates will learn about Ryanair, its operations, and what it means to be part of Europe’s leading airline, as well as hearing about Ryanair’s industry-leading cabin crew benefits, including excellent remuneration packages and discounted travel, giving crew the opportunity to travel across Ryanair’s network of over 235+ destinations.

Further details and event registration are available at careers.ryanair.com.

Ryanair’s Jade Kirwan, said:

“We’re excited to announce 100 new cabin crew positions at our London Stansted base to support Ryanair growth to 300 million passengers by 2034. Those interested in building a career with Europe’s largest and lowest fare airline – Ryanair – where hard work is rewarded with fast-track career opportunities and incredible benefits, like discounted travel across our industry leading network of over 235 destinations, should come along to our recruitment event taking place on Monday, 27 April, in Radisson Blu Hotel at Stansted Airport, to meet some of the Ryanair team and learn more about these exciting new cabin crew roles.”

Buzz, polska spółka zależna grupy Ryanair, ogłosiła dzisiaj (piątek, 24 kwietnia) szeroko zakrojoną kampanię rekrutacyjną na 200 nowych stanowisk personelu pokładowego w ramach dalszych inwestycji i rozwoju w Polsce. Buzz nieustannie się rozwija, oferując najniższe ceny biletów, rozbudowaną sieć połączeń oraz wysokiej jakości obsługę klienta.

W celu znalezienia idealnych kandydatów na nowe stanowiska personelu pokładowego, linia lotnicza organizuje we wtorek (28 kwietnia) o godz. 10:30 w hotelu Campanile Krakow Old Town w Krakowie spotkanie rekrutacyjne, podczas którego kandydaci będą mogli dowiedzieć się więcej o linii Buzz i całej grupie Ryanair – wiodącej grupy lotniczej w Europie – a także zapoznać się z najlepszymi w branży benefitami dla personelu pokładowego, w tym konkurencyjnym wynagrodzeniem i zniżkami na podróże w ramach sieci Ryanair obejmującej ponad 235 kierunków.

Zarejestruj się już teraz na stronie careers.ryanair.com.

Buzz CEO, Michał Kaczmarzyk, powiedział:

„Polska jest kluczowym rynkiem dla linii Buzz i całej Grupy Ryanair. Na sezon letni 2026 r. rozszerzamy działalność
z polskich lotnisk i tworzymy 200 nowych miejsc pracy dla personelu pokładowego. Poszukujemy ambitnych osób, które chcą rozwijać karierę w branży lotniczej, pracować w międzynarodowym środowisku i stać się częścią najszybciej rozwijającej się linii lotniczej w Europie.”

Head of Comms CEE & Baltics w Ryanair, Alicja Wójcik-Gołębiowska, powiedziała:

„Z radością ogłaszamy rozpoczęcie dużej kampanii rekrutacyjnej w Polsce, w ramach której tworzymy 200 nowych stanowisk dla personelu pokładowego w naszych bazach Buzz. Inwestujemy znaczne środki i rozwijamy się w całym kraju, a te nowe stanowiska będą wsparciem podczas intensywnego sezonu letniego 2026. Zapraszamy więc do udziału w naszym wydarzeniu rekrutacyjnym w Krakowie we wtorek (28 kwietnia), gdzie będzie można spotkać się z naszym zespołem rekrutacyjnym, a także obecnymi członkami personelu pokładowego, aby dowiedzieć się więcej o tych nowych, atrakcyjnych stanowiskach. Rejestracja jest już otwarta na stronie careers.ryanair.com”.

BERLIN TRAFFIC COLLAPSES 27% SINCE COVID AS COSTS RISE 50% WITH ANOTHER 10% RISE FROM 2027

Ryanair, Europe’s largest airline, today (Fri 24 April) announced that it intends to close its 7 a/c Berlin base on 24 Oct ’26, reducing the number of flights it operates to/from Berlin by 50% in its winter schedule. All 7 Berlin based aircraft will in this case be reallocated to lower cost airports in other EU states that have abolished aviation taxes like Sweden, Slovakia, Albania & Italy. This is a direct result of Berlin Airport’s recent notice that it will again raise fees by another 10% from 2027 to 2029 when its already high airport fees have increased by 50% since Covid even as Berlin’s traffic collapsed by 30% from 36m in 2019 to 26m in 2025. German aviation policy has failed its citizens as it relies on high aviation taxes and excessive airport costs to combat hopeless inefficiency, evidenced by the fact that since 2019:

• Germany’s harmful aviation tax has more than doubled from €7.30 to €15.50 per passenger.
• German security fees have doubled from €10 in 2024 to €20 per pax by Jan 2028.
• German ATC fees have trebled from €1 to €3.30 per passenger.
• Airport fees have sky-rocketed – especially at Berlin where published airport charges have increased by 50% since Covid, with a further 10% increase due by 2029.

Thanks to Berlin Airport’s unjustified and excessive fee increases of 50% since 2019, its air traffic has collapsed by almost 30% from 36m pax in 2019 to just 26m in 2025, leaving Berlin the most failing airport in Europe. Instead of introducing lower cost traffic recovery incentives for airlines to recover this traffic collapse, Berlin Airport has decided to further increase its already high prices by another 10% making Berlin hopelessly uncompetitive versus competitor European airports who are cutting fees to grow, and where Govt’s are abolishing travel taxes.

Because of Berlin’s high costs and its latest fee increase notice, regrettably all Ryanair Berlin based pilots and cabin crew received notification today of the intended base closure from 24 Oct ’26. Staff consultations will begin shortly. All flight crew can secure alternative positions elsewhere in the Ryanair network across Europe since Ryanair will accelerate growth (in jobs and traffic) by switching these 7 Berlin a/c to lower cost airports in zero aviation tax countries elsewhere in Europe.

Ryanair DAC CEO Eddie Wilson said:

“We regret to announce this planned closure of our 7 aircraft Berlin base from 24 Oct 2026, but we have no alternative following the Airport’s latest 10% fee increase to its already high airport fees. This comes on top of the 50% increase in Berlin’s airport fees since 2019. Despite Berlin Airport losing 30% of its pre-Covid traffic thanks to its excessive airport charges, and Germany’s stupid aviation tax regime, they have now decided to increase charges by a further 10% which will result in the loss of more than 2m Ryanair seats p.a. and 7 based aircraft. Ryanair will still serve Berlin but on a/c based outside Germany and our Berlin traffic will fall by 50% from 4.5m to 2.2m pax in 2027.

German aviation is broken. The Govt. admits that it is uncompetitive, yet there is no strategy to cut aviation taxes or high airport fees – despite Ryanair warning that Germany would lose traffic, connectivity, jobs and trade. Since 2019, Ryanair has been forced to close its bases in Frankfurt, Dusseldorf and Stuttgart (resulting in the loss of 13 based aircraft) in addition to stopping all flights to Dresden, Leipzig and Dortmund.  Today Ryanair announces the planned closure of our 7 aircraft base in Berlin with further cuts across Germany now inevitable. These cuts in high tax, high cost Germany come at a time when Ryanair is growing traffic across Europe by almost 70m passengers p.a. (from 149m in 2019 to 216m in 2026) since Covid, but our Berlin traffic will now collapse by at least 50% in 2027 as a result of Germany’s harmful aviation tax and Berlin airport’s high and rising fees.

Efficient operations and competitive airport fees are the foundation which enable Ryanair to deliver long-term traffic growth and increased connectivity for airports and regions. This is impossible at Berlin following the German Govt’s failure to abolish its harmful aviation tax and Berlin Airport’s decision to again increase its already high airport fees. Ryanair has many other lower cost airports, and zero aviation tax countries across Europe competing for scarce capacity growth, all of whom are taking action to reduce access costs by abolishing aviation taxes, lowering airport charges and reducing ATC fees. With no meaningful cost reform in Berlin or in Germany nationally, we have no alternative but to switch aircraft from Germany to other more competitive markets elsewhere in Europe while Germany and Berlin Airport continue to fail.”

DER BERLINER FLUGVERKEHR IST SEIT COVID UM 27 % EINGEBROCHEN, WÄHREND DIE KOSTEN UM 50 % GESTIEGEN SIND – MIT EINEM WEITEREN ANSTIEG VON 10 % AB 2027

Ryanair, Europas größte Fluggesellschaft, gab heute (Freitag, 24. April) bekannt, dass sie beabsichtigt, ihre Berliner Basis mit 7 Flugzeugen zum 24. Oktober 2026 zu schließen. Gleichzeitig soll die Zahl der Flüge von und nach Berlin im Winterflugplan um 50 % reduziert werden. Alle 7 in Berlin stationierten Flugzeuge sollen in diesem Fall auf kostengünstigere Flughäfen in anderen EU-Staaten verlagert werden, die die Luftverkehrsteuer abgeschafft haben, darunter Schweden, die Slowakei, Albanien und Italien. Diese Entscheidung ist eine direkte Folge der jüngsten Ankündigung des Berliner Flughafens, die Gebühren im Zeitraum von 2027 bis 2029 erneut um weitere 10 % zu erhöhen. Dies geschieht, nachdem die ohnehin hohen Flughafenentgelte seit der Covid-Pandemie bereits um 50 % gestiegen sind, während das Verkehrsaufkommen in Berlin gleichzeitig um rund 30 % von 36 Mio. Passagieren im Jahr 2019 auf 26 Mio. im Jahr 2025 zurückgegangen ist. Die deutsche Luftverkehrspolitik hat aus Sicht von Ryanair ihre Bürger im Stich gelassen, da sie sich auf eine hohe Luftverkehrsteuer und übermäßige Flughafenkosten stützt, um strukturelle Ineffizienzen zu kompensieren. Dies zeigt sich unter anderem daran, dass seit 2019:

• sich die Luftverkehrsteuer von 7,30 € auf 15,50 € pro Passagier mehr als verdoppelt hat.
• sich die Sicherheitsgebühren von 10 € im Jahr 2024 auf 20 € pro Passagier bis Januar 2028 verdoppeln werden.
• die Flugsicherungsgebühren von 1 € auf 3,30 € pro Passagier mehr als verdreifacht wurden.
• die Flughafenentgelte stark gestiegen sind – insbesondere in Berlin, wo die veröffentlichten Gebühren seit der Pandemie um 50 % angewachsen sind und bis 2029 ein weiterer Anstieg um 10 % vorgesehen ist.

Dank der ungerechtfertigten und übermäßigen Gebührenerhöhungen des Berliner Flughafens um 50 % seit 2019 ist das Luftverkehrsaufkommen um nahezu 30 % eingebrochen, von 36 Mio. Passagieren im Jahr 2019 auf nur noch 26 Mio. im Jahr 2025, womit Berlin zum am schlechtesten performenden Flughafen Europas geworden ist. Anstatt kostengünstigere Anreize zur Wiederbelebung des Verkehrs für Fluggesellschaften einzuführen, um diesen Einbruch auszugleichen, hat der Berliner Flughafen beschlossen, seine ohnehin hohen Preise um weitere 10 % zu erhöhen. Dadurch wird Berlin im Vergleich zu konkurrierenden europäischen Flughäfen, die ihre Gebühren senken, um zu wachsen, und in deren Ländern Regierungen Reisesteuern abschaffen, zunehmend wettbewerbsunfähig.

Aufgrund der hohen Kosten in Berlin und der jüngsten Ankündigung weiterer Gebührenerhöhungen haben heute leider alle in Berlin stationierten Ryanair-Piloten und Kabinenbesatzungen eine Mitteilung über die beabsichtigte Schließung der Basis zum 24. Oktober 2026 erhalten. Mitarbeiterkonsultationen werden in Kürze beginnen. Alle Flugbesatzungsmitglieder haben die Möglichkeit, alternative Positionen innerhalb des Ryanair-Netzwerks in ganz Europa zu erhalten, da Ryanair ihr Wachstum (bei Arbeitsplätzen und Verkehrsaufkommen) beschleunigen wird, indem diese 7 Berliner Flugzeuge an kostengünstigere Flughäfen in Ländern ohne Luftverkehrsteuer in Europa verlagert werden.

Ryanair DAC CEO Eddie Wilson sagte:

„Wir bedauern, die geplante Schließung unserer Berliner Basis mit 7 Flugzeugen zum 24. Oktober 2026 bekannt geben zu müssen, sehen jedoch nach der jüngsten Erhöhung der ohnehin bereits hohen Flughafenentgelte um weitere 10 % keine Alternative. Diese kommt zusätzlich zu dem Anstieg der Berliner Flughafenentgelte um 50 % seit 2019. Obwohl der Berliner Flughafen infolge seiner überhöhten Gebühren und des aus unserer Sicht verfehlten deutschen Luftverkehrsteuersystems 30 % seines Vor-Covid-Verkehrs verloren hat, wurde nun beschlossen, die Entgelte um weitere 10 % zu erhöhen. Dies wird zum Verlust von mehr als 2 Mio. Ryanair-Sitzplätzen pro Jahr sowie von 7 stationierten Flugzeugen führen. Ryanair wird Berlin weiterhin bedienen, jedoch mit außerhalb Deutschlands stationierten Flugzeugen; unser Verkehrsaufkommen in Berlin wird im Jahr 2027 um 50 % von 4,5 Mio. auf 2,2 Mio. Passagiere zurückgehen.

Der deutsche Luftverkehr ist nicht wettbewerbsfähig. Die Regierung räumt dies selbst ein, dennoch fehlt eine klare Strategie zur Senkung der Luftverkehrsteuer und überhöhten Flughafenentgelten – trotz der wiederholten Warnungen von Ryanair, dass Deutschland andernfalls Verkehr, Konnektivität, Arbeitsplätze und Wirtschaftskraft verlieren wird. Seit 2019 war Ryanair gezwungen, ihre Basen in Frankfurt, Düsseldorf und Stuttgart zu schließen (mit dem Verlust von 13 stationierten Flugzeugen) sowie sämtliche Flüge nach Dresden, Leipzig und Dortmund einzustellen. Heute kündigt Ryanair die geplante Schließung ihrer Berliner Basis mit 7 Flugzeugen an; weitere Kürzungen in Deutschland sind nun absehbar. Diese Einschnitte in einem Hochsteuer- und Hochkostenumfeld erfolgen zu einem Zeitpunkt, an dem Ryanair ihr Verkehrsaufkommen in Europa seit der Pandemie um fast 70 Mio. Passagiere pro Jahr steigert (von 149 Mio. im Jahr 2019 auf 216 Mio. im Jahr 2026). Das Verkehrsaufkommen in Berlin wird jedoch im Jahr 2027 infolge der schädlichen Luftverkehrsteuer und der hohen sowie weiter steigenden Flughafenentgelte um mindestens 50 % einbrechen.

Effiziente Abläufe und wettbewerbsfähige Flughafenentgelte sind die Grundlage dafür, dass Ryanair langfristiges Verkehrswachstum und eine verbesserte Anbindung für Flughäfen und Regionen ermöglichen kann. In Berlin ist dies aufgrund des Versäumnisses der Bundesregierung, die Luftverkehrsteuer abzuschaffen, sowie der Entscheidung des Berliner Flughafens, die ohnehin hohen Gebühren erneut zu erhöhen, nicht möglich. Ryanair verfügt über zahlreiche kostengünstigere Alternativen – Flughäfen und Länder ohne Luftverkehrsteuer in ganz Europa, die um begrenzte Wachstumskapazitäten konkurrieren und aktiv Maßnahmen ergreifen, um Zugangskosten zu senken, etwa durch die Abschaffung der Luftverkehrsteuer, niedrigere Flughafenentgelte und reduzierte Flugsicherungsgebühren. Da weder in Berlin noch deutschlandweit eine substanzielle Kostenreform absehbar ist, bleibt uns keine andere Wahl, als Flugzeuge von Deutschland in wettbewerbsfähigere Märkte in Europa zu verlagern, während Deutschland und der Berliner Flughafen weiter an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.“

PIDE A ALEMANIA QUE RECUPERE DE LUFTHANSA 200 MILLONES DE EUROS DE LOS FONDOS DE RESCATE DESTINADOS A LA COVID-19

Ryanair ha acogido hoy (jueves, 23 de abril) con satisfacción, la sentencia definitiva del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que confirma una vez más que el rescate de 6.000 millones de euros en concepto de ayudas estatales que Lufthansa recibió del Estado alemán durante la pandemia de COVID-19, era ilegal.

Hasta la fecha, Lufthansa ha eludido la devolución de los aproximadamente 200 millones de euros que recibió del último rescate del Gobierno alemán, incluidos los intereses correspondientes a los años en que se aplicó esta ayuda ilegal. Así, la Comisión Europea debería haber obligado a Alemania a recuperar estos 200 millones de euros en 2023, cuando el Tribunal General dictaminó por primera vez que esta ayuda a Lufthansa era ilegal, pero, como de costumbre, la Comisión y el Gobierno alemán no lo han hecho a pesar de las reiteradas peticiones por parte de Ryanair.

Un portavoz de Ryanair ha declarado:

“La sentencia de hoy del TJUE confirma una vez más lo que era evidente desde el principio: el rescate de 6 000 millones de euros concedido por Alemania a Lufthansa durante la pandemia de COVID-19 constituía una ayuda estatal ilegal que distorsionó la competencia. Mientras que las aerolíneas eficientes (como Ryanair y otras) se vieron obligadas a sobrevivir a la pandemia con sus propios recursos, el Gobierno alemán otorgó a Lufthansa una ventaja de 6 000 millones de euros, lo que, una vez más, premió la ineficiencia alemana, perjudicó a la competencia y perjudicó a los consumidores.

El mercado alemán del transporte aéreo sigue sin recuperar el tráfico anterior a la pandemia debido a una combinación de elevados costes de acceso, impuestos gubernamentales punitivos y una situación de desigualdad en la que se pide a las aerolíneas no subvencionadas que compitan con Lufthansa, que recibe cuantiosas subvenciones estatales.

Es hora de que la Comisión Europea y Alemania dejen de poner trabas y empiecen a cumplir con sus obligaciones en virtud del Derecho de la UE y recuperen los 200 millones de euros de esta ayuda estatal ilegal directamente de Lufthansa sin más demora”.