Ryanair, la aerolínea nº1 de España, ha condenado hoy (lunes, 27 de abril) la decisión del Gobierno español de embolsarse un dividendo de 834 millones de euros procedente de Aena, un monopolio controlado por el Estado, como parte de un dividendo récord de 1.650 millones de euros, sin hacer nada para frenar el colapso del tráfico en los aeropuertos regionales de España, que siguen estando infrautilizados en casi un 70 % y continúan perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo.

A pesar de poseer una participación del 51 % y de ser responsable de la política tarifaria, el Gobierno español está provocando la salida de las aerolíneas de las regiones españolas. En lugar de utilizar su control para bloquear el aumento del 21 % (más la inflación) de las tasas propuesto por Aena para el DORA III, y exigir unas tasas aeroportuarias regionales más bajas para impulsar el crecimiento en España, el Gobierno está optando por maximizar los retornos de caja al permitir que Aena abuse de su posición de monopolio en los principales aeropuertos de España, obteniendo márgenes excesivos del 60 % a expensas de las economías locales, que dependen de unos viajes aéreos asequibles para el turismo y el empleo.

Como principal accionista de Aena, el Gobierno también está respaldando inversiones de miles de millones de euros en el extranjero, con 800 millones de euros destinados a los aeropuertos de Aena en el Reino Unido y Brasil en los últimos 12 meses, además de los miles de millones comprometidos anteriormente para otros aeropuertos no españoles. Mientras, continúa mirando hacia otro lado ante la situación de los aeropuertos regionales de España, que están “desangrándose” perdiendo tráfico por la fallida estructura de precios de alto coste de Aena, aprobada y facilitada por el Gobierno español. El tráfico de Ryanair en los aeropuertos regionales seguirá disminuyendo tras una reducción de 3 millones de plazas en la capacidad de los aeropuertos regionales en los últimos 18 meses. Ryanair crecerá en los principales aeropuertos de España, donde Aena pretende consolidar el tráfico de aerolíneas a costa de un desarrollo regional equilibrado.

Aeropuerto	REDUCCIÓN DE LA CAPACIDAD DE RYANAIR DEBIDO A LAS ELEVADAS TASAS DE AENA (desde verano de 2024)
Asturias	-100%
Valladolid	-100%
Jerez	-100%
Tenerife Norte	-100%
Vigo	-100%
Santiago	-79%
Zaragoza	-45%
Santander	-41%
Girona	-7%
Islas Canarias	-6%
TOTAL	3M de asientos perdidos hasta la fecha

En lugar de abogar por la introducción de tasas competitivas en los aeropuertos regionales en el marco del DORA III (2027-2031), el Gobierno español está respaldando al monopolio estatal para que ignore el impacto nacional de sus políticas de precios, tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Las regiones reclaman a gritos una reducción de los costes aeroportuarios para impulsar nuevas rutas, el turismo y el empleo, pero aeropuertos como los de Santiago, Jerez, Valladolid y Zaragoza no pueden atraer a las aerolíneas para sustituir o aumentar la capacidad perdida porque las tasas de Aena, respaldadas por el Gobierno, son absolutamente poco competitivas. Aena, en cambio, prefiere remitir al exterior los beneficios de monopolio obtenidos en España, a aeropuertos del Reino Unido, México, Jamaica y Brasil.

El Gobierno español debe utilizar su participación del 51 % en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico, en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios. Aena ha fallado por completo a los aeropuertos regionales de España y es hora de introducir la competencia en el sistema aeroportuario español y ceder el control de esos aeropuertos a alguien que esté interesado en desarrollar el tráfico, crear empleo y generar turismo receptivo. Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40 % en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo 5 nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031.

Eddie Wilson, el CEO de Ryanair, ha declarado:

“El Gobierno español, como principal accionista de Aena, continúa abandonando a la España Regional tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Este año, el Gobierno español se embolsará 834 millones de euros como parte de un dividendo récord de 1.650 millones de euros de Aena, mientras que los aeropuertos regionales españoles siguen desangrándose en tráfico, perdiendo conectividad y viendo cómo el empleo local se pone en riesgo. En lugar de invertir en los aeropuertos españoles reduciendo las tasas para atraer tráfico, el Gobierno español prefiere invertir en aeropuertos en el extranjero, como los 309 millones de euros en aeropuertos del Reino Unido y los 483 millones de euros en aeropuertos brasileños en los últimos 12 meses. Resulta extraordinario que el Gobierno español dé prioridad a los dividendos y a enviar al extranjero el dinero obtenido en los aeropuertos españoles para invertir en aeropuertos del Reino Unido, México, Jamaica y Brasil, a expensas de los aeropuertos de España, que siguen perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo.

Con una participación del 51 % en Aena y la responsabilidad de aprobar las políticas de precios en los aeropuertos españoles, el Gobierno tiene el poder de poner fin a las estrategias de precios monopolísticas de Aena – que han perjudicado a los aeropuertos regionales –, rechazando la propuesta del DORA III (2027-2031) de aumentar las tasas en un 21 % más la inflación, lo que socavará aún más la competitividad de los aeropuertos españoles, siendo los regionales los más afectados. Un gobierno no puede afirmar que está comprometido con el desarrollo regional equilibrado en España mientras recauda miles de millones en dividendos y supervisa la transferencia de miles de millones de euros a aeropuertos extranjeros, cuando los aeropuertos regionales españoles están vacíos en un 70 %. Se trata de una elección económica, y son las regiones las que están pagando el alto precio de la pérdida de desarrollo económico para financiar estos dividendos.

Este verano, el tráfico de Ryanair en los aeropuertos regionales españoles seguirá disminuyendo, lo que supondrá la pérdida de otros 1,2 millones de plazas (3 millones de plazas perdidas en total desde el verano de 2024). Ryanair seguirá creciendo en los principales aeropuertos de España, donde Aena quiere concentrar el tráfico aéreo para obtener los mayores beneficios. Sin embargo, la capacidad total en España se mantendrá plana. Mientras tanto, Ryanair crecerá en otras economías turísticas, como Marruecos (un 11 %), e Italia (un 9 %), dado que esos países son significativamente más competitivos que España.

El Gobierno español debe actuar ahora. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21 % más la inflación. En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus sustanciales beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en los aeropuertos nacionales. No necesita seguir subiendo las tarifas a las aerolíneas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español.

Ryanair tiene listo un plan de crecimiento para España: más aviones, más rutas y una mayor conectividad durante todo el año, especialmente hacia las regiones españolas, lo que supondría un crecimiento del 40 % de Ryanair en España, con la incorporación de 33 nuevos aviones con base en el país, la apertura de 5 nuevas bases regionales y un aumento del tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros anuales para 2031.

Sin embargo, no podemos invertir en aeropuertos cuyos precios ya son manifiestamente poco competitivos, pero que ahora van a subir un 21 % más la inflación. Esto no tiene sentido. Aena debería bajar las tasas aeroportuarias – no subirlas – y su nivel de rentabilidad le permite invertir en nuevas infraestructuras con sus propios recursos generados por sus beneficios. El Gobierno español no puede seguir beneficiándose de un dividendo de 834 millones de euros mientras infraestructuras aeroportuarias esenciales en España permanecen sin uso y su propia política de precios ahuyenta rutas, turistas y puestos de trabajo. El Gobierno debe decidir cuáles son sus prioridades: impulsar la conectividad, el turismo y el empleo en los aeropuertos españoles, o en los internacionales”.

Vídeo “Día D”: Para visualizar el vídeo haga clic en este enlace