RYANAIR PIDE AL MINISTRO DE TRASPORTE, ÓSCAR PUENTE, QUE SOLUCIONE EL DEFICIENTE SERVICIO DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA

Ryanair, la aerolínea nº1 de Europa, ha pedido hoy (martes, 30 de septiembre) al ministro de Transporte, Óscar Puente, que solucione urgentemente la mala gestión y la falta de personal del servicio ATC español, que ha afectado a más de 34.000 vuelos de Ryanair y a más de 6 millones de pasajeros de Ryanair en lo que va de año (del 1 de enero al 29 de septiembre). Los ministros de Transporte nacionales, como el ministro Puente, son responsables de los servicios ATC de sus respectivos países. Deben garantizar que estos se gestionen y cuenten con el personal adecuado, en lugar de permitir que se produzcan repetidos retrasos en el ATC.

A pesar de la prolongada campaña de Ryanair en favor de una reforma en toda la UE para garantizar que los proveedores de servicios de control del tráfico aéreo (ATC) cuenten con todo el personal necesario, más de 21 millones de pasajeros de Ryanair han sufrido retrasos o cancelaciones innecesarios en lo que va de 2025 (enero-septiembre) debido a la mala gestión y la escasez de personal de los proveedores de servicios ATC en toda Europa. El informe Draghi sobre competitividad se publicó en septiembre de 2024 y destacaba el coste multimillonario de las ineficiencias del ATC y los retrasos en los vuelos. A pesar de prometer medidas urgentes en el informe Draghi, la presidenta de la UE, Ursula von “Derlayed-Again”, no ha hecho nada para reformar el deficiente sistema ATC de la UE.

Ryanair pide a todos los pasajeros que visiten la página web Air Traffic Control Ruined Your Flight (El Control de Tráfico Aéreo Arruinó Tu Vuelo) y exijan a Ursula von “Derlayed-Again” y a sus ministros de Transporte nacionales, como el ministro Puente, que tomen medidas urgentes para dotar de personal adecuado a sus servicios nacionales de control del tráfico aéreo, con el fin de evitar más retrasos innecesarios en el control del tráfico aéreo para los pasajeros de la UE

Alejandra Ruiz, Head of Comms de Ryanair en España, ha declarado:

“Es inaceptable que más de 6 millones de pasajeros de Ryanair hayan visto arruinados sus planes de viaje por los retrasos del ATC español en lo que va de año (del 1 de enero al 29 de septiembre), como consecuencia de la mala gestión y la falta de personal. Mientras tanto, el ministro Puente se queda de brazos cruzados y no actúa. Ryanair insta a los pasajeros a visitar la página web Air Traffic Control Ruined Your Flight (El Control de Tráfico Aéreo Arruinó Tu Vuelo) y a exigir a la presidenta de la UE, Ursula von “Derlayed-Again”, y al ministro de Transportes, Óscar Puente, que tomen medidas urgentes para reformar el deficiente sistema de ATC de España, comenzando por exigir que los servicios de ATC cuenten con todo el personal necesario, especialmente para la primera oleada de vuelos matutinos, que es la más crítica”.

APPELLO AL GOVERNO PER ABOLIRE LIMITE VOLI A CIAMPINO, CONGELARE LE TARIFFE E ABOLIRE L’ADDIZIONALE MUNICIPALE PER FAR CRESCERE TRAFFICO/TURISMO/OCCUPAZIONE A ROMA

Ryanair, la compagnia aerea numero uno in Italia, ha annunciato oggi (martedì 30 settembre) che ridurrà di un aeromobile la sua flotta basata a Roma (da 17 a 16 aeromobili) per l’inverno ‘25 e non registrerà alcuna crescita del traffico a Roma durante questo inverno. Questo è dovuto al limite artificiale dei voli a Ciampino (appena 65 voli al giorno), all’aumento delle tariffe aeroportuali di AdR ben superiore all’inflazione (Ciampino +44% e Fiumicino +15% entro il 2028) e alla decisione dannosa del Governo di aumentare l’addizionale municipale negli aeroporti di Roma a partire da aprile 2025 – che e’ gia’ molto più alta rispetto ad altri aeroporti italiani.

Ryanair continua a investire e far crescere il traffico e il turismo in altre parti d’Italia, offrendo tariffe più basse di qualsiasi altra compagnia aerea, ma il Governo continua a danneggiare la crescita del traffico, del turismo e dell’occupazione a Roma con la sua costosa addizionale municipale, in un momento in cui altri Paesi europei come Svezia, Ungheria, Albania e alcune regioni italiane hanno abolito le tasse sull’aviazione e ridotto le tariffe aeroportuali per favorire la crescita del traffico e del turismo.

Per far crescere il traffico e il turismo a Roma, Ryanair invita il Governo italiano ad abolire immediatamente il limite artificiale di 65 voli giornalieri a Ciampino (appena 4 voli all’ora) e a eliminare l’addizionale municipale in tutti gli aeroporti italiani – seguendo l’esempio di Abruzzo, Calabria, Friuli-Venezia Giulia e Trapani, che hanno abolito queste tasse nel 2025 per favorire la crescita – e sollecita AdR a ridurre le sue tariffe eccessive negli aeroporti di Roma per rendere nuovamente competitiva l’Italia e stimolare l’aumento del traffico. Se queste tasse verranno abolite e le tariffe elevate di AdR ridotte, Ryanair risponderà con un investimento di 4 miliardi di dollari in Italia, aggiungendo 40 nuovi aeromobili, oltre 20 milioni di nuovi passeggeri all’anno, 250 nuove rotte e 1.500 posti di lavoro aggiuntivi nelle regioni italiane, incrementando il turismo, l’occupazione e la crescita economica a livello nazionale.

Il CEO di Ryanair, Michael O’Leary, ha detto:

“Gli alti costi di accesso a Roma, inclusa la dannosa addizionale municipale, e gli aumenti delle tariffe aeroportuali ben superiori all’inflazione (+44% a Ciampino, +15% a Fiumicino), insieme al limite artificiale ai voli di Ciampino, hanno costretto Ryanair a ridurre di un aeromobile la flotta basata a Roma per l’inverno 2025, il che significa zero crescita del traffico a Roma in questo inverno.

Mentre Ryanair continua a crescere in altre parti d’Italia offrendo le tariffe più basse d’Europa, queste tasse dannose e la politica sulle tariffe rendono Roma poco competitiva rispetto a mercati concorrenti in Europa come Svezia, Ungheria, Albania e molte regioni italiane, che hanno abolito le tasse sull’aviazione e ridotto le tariffe aeroportuali per favorire la crescita del traffico.

Ryanair invita il Governo a eliminare con urgenza il limite artificiale ai voli giornalieri di Ciampino (appena 2 voli di andata e ritorno all’ora!) e ad abolire la dannosa addizionale municipale in tutti gli aeroporti italiani, come già fatto da altri Paesi europei tra cui Svezia, Ungheria, Slovacchia e Albania. Ryanair invita inoltre Aeroporti di Roma a ridurre le elevate tariffe aeroportuali di Ciampino e Fiumicino affinché il traffico, il turismo e l’occupazione a Roma possano crescere.

Queste misure permetterebbero agli aeroporti di Roma di godere di una rapida crescita del traffico, del turismo e dell’occupazione nei prossimi anni, poiché Ryanair risponderà con un investimento di 4 miliardi di dollari in Italia, aggiungendo 40 nuovi aeromobili, oltre 20 milioni di passeggeri all’anno su 250 nuove rotte e 1.500 nuovi posti di lavoro Ryanair nelle regioni italiane”.

CALLS ON GOVT TO SCRAP CIAMPINO FLIGHT CAP, FREEZE FEES & ABOLISH MUNICIPAL TAX TO GROW ROME TRAFFIC/TOURISM/JOBS

Ryanair, Italy’s No.1 airline, today (Tue, 30 Sept) announced that it will reduce its Rome-based aircraft by 1 unit (from 17 to 16 aircraft) for W25 and will deliver zero traffic growth in Rome this winter. This is due to the artificial flight cap at Ciampino (just 65 flights per day), AdR’s inflation busting airport fee rises (Ciampino +44% & Fiumicino +15% by 2028), and the Govt’s harmful decision to increase the Municipal Tax at Rome’s airports from Apr ‘25 – which are already far higher than other Italian airports.

Ryanair continues to invest and grow traffic & tourism elsewhere in Italy, offering lower fares than any other airline, but the Govt continues to harm Rome’s traffic, tourism, and jobs growth with its expensive Municipal Tax, at a time when other EU countries like Sweden, Hungary, Albania, and some Italian regions, have abolished aviation taxes, and reduced airport fees to grow their traffic and tourism.

To grow Rome traffic/tourism, Ryanair calls on the Italian Govt to immediately abolish Ciampino’s artificial daily flight cap of 65 flights (just 4 per hour) and scrap the Municipal Tax at all Italian airports – follow the lead of Abruzzo, Calabria, Friuli-Venezia Giulia and Trapani who scrapped these taxes in 2025 to release growth – and urges AdR to cut its excessive Rome airport fees to make Italy competitive again and drive traffic growth. If these taxes are scrapped and AdR high fees cut, Ryanair will respond with a $4bn investment in Italy, adding 40 new aircraft, over 20m new passengers p.a., 250 new routes and 1,500 additional jobs in Italy’s regions, boosting tourism, jobs, and economic growth nationwide.

Ryanair’s CEO, Michael O’Leary said:

“Rome’s high access costs, incl. the harmful Municipal Tax, and (way above inflation) airport fee increases (+44% in Ciampino, +15% in Fiumicino), together with the artificial Ciampino flights cap, have forced Ryanair to reduce one Rome-based aircraft for Winter ’25, which means zero traffic growth in Rome this winter.

While Ryanair continues to grow elsewhere in Italy offering Europe’s lowest fares, these harmful tax and fee policies make Rome uncompetitive compared to competitor EU markets like Sweden, Hungary, Albania, and many Italian regions, all of whom have scrapped aviation taxes and lowered airport fees to unlock traffic growth.

Ryanair calls on the Govt to urgently scrap the artificial Ciampino daily flight cap (just 2 return flights per hours!), and abolish the harmful Municipal Tax at all Italian airports like other EU States including Sweden, Hungary, Slovakia & Albania already have. Ryanair also calls on Aeroporti di Roma to reduce their high airport fees in Ciampino and Fiumicino so that Rome’s traffic, tourism, and jobs can grow.

These measures would enable Rome’s airports to enjoy rapid traffic, tourism, and jobs growth in the coming years as Ryanair will respond with a $4bn investment in Italy, adding 40 new aircraft, over 20m passengers p.a. across 250 new routes and 1,500 more Ryanair jobs in Italy’s regions.”

RYANAIR REANUDARÁ 22 RUTAS DE BAJO COSTE SOLO CUANDO SE CONFIRMEN LOS SLOTS DE VERANO 2026 Y LA DISPONIBILIDAD DE LA T1

Ryanair, la aerolínea nº1 de España y Europa, ha anunciado hoy (martes, 30 de septiembre) que no reanudará los vuelos de bajo coste esta temporada de invierno hacia y desde Tel Aviv (una pérdida de 1 millón de asientos y 22 rutas), debido a la negativa del Aeropuerto Ben Gurion de confirmar los históricos slots de Ryanair para la temporada de verano 2026 (los horarios de verano ya están a la venta) y a su negativa para confirmar que la terminal low-cost T1 permanecerá abierta en caso de futuros problemas de seguridad.

Los servicios de bajo coste de Ryanair hacia Tel Aviv se vieron interrumpidos repetidamente este verano, debido a las preocupaciones de seguridad sobre el espacio aéreo israelí y a las decisiones reiteradas del Aeropuerto de Tel Aviv de cerrar hasta en tres ocasiones la terminal low-cost T1 y obligar a Ryanair a operar desde la T3 de alto coste. Los asientos de bajo coste que Ryanair vendía en las instalaciones low-cost de la T1 resultaron ser deficitarios debido a los elevados costes de la T3.

Ryanair lamenta profundamente no poder lanzar su programación de invierno 2025/2026 de Tel Aviv, que ofrecería 22 rutas de bajo coste (con las que se generan pérdidas) y sin la certeza de poder continuar operando estos vuelos durante el verano de 2026 (la programación de verano ya está a la venta). A pesar de haber protegido estos históricos slots durante el COVID e interrupciones de seguridad en Israel, el Aeropuerto de Tel Aviv ha rechazado por escrito la confirmación de los slots de Ryanair para el verano de 2026, así como garantizar que mantendrá la T1 low-cost abierta en el futuro (una instalación que ha cerrado repetidamente). Esto evitaría obligar a aerolíneas de bajo coste, como Ryanair, a usar la T3 de alto coste, mientras se les exige pagar tarifas más altas de la T3. Ryanair ya no aceptará estos costes más altos, cuando la T1 se cierra únicamente por conveniencia del Aeropuerto de Tel Aviv.

Un portavoz de Ryanair señala:

“Estamos cansados de que nuestros vuelos de bajo coste se vean continuamente afectados por el Aeropuerto Ben Gurion. Es absurdo que se nieguen a confirmar nuestros slots de verano de 2026, cuando los horarios de verano 2026 ya están a la venta. Muchas aerolíneas –incluida Ryanair– cancelaron sus vuelos hacia y desde Tel Aviv este verano, pero solo porque era inseguro operar allí.

No estamos dispuestos a reanudar vuelos deficitarios desde y hacia Tel Aviv para la temporada de invierno, sin la certeza de que nuestros slots históricos de verano de 2026 sean confirmados. También es inaceptable para Ryanair y nuestros pasajeros que priorizan el precio, que nuestro crecimiento en el Aeropuerto de Tel Aviv dependa de la disponibilidad de la terminal low-cost T1. Sin embargo, el aeropuerto sigue cerrando esta terminal por su propia conveniencia, obligando a Ryanair y a otras aerolíneas de bajo coste a operar desde la más cara, la Terminal 3, donde no queremos estar, mientras se niegan a respetar el acuerdo de bajo coste que ofrecen las instalaciones de la T1.

No tenemos inconveniente en trabajar con el Aeropuerto de Tel Aviv para trasladarnos temporalmente a la T3, si eso satisface las necesidades del Aeropuerto Ben Gurion, pero estos servicios deberían mantenerse con las tarifas de la T1, y no con las tarifas de la T3, que son de mayor coste. Ryanair ha vendido miles de asientos de bajo coste, que dependen de que las instalaciones low-cost de la T1 permanezcan abiertas y disponibles.

Hasta que el Aeropuerto Ben Gurion confirme nuestros slots históricos del verano de 2026 y confirme que mantendrá la T1 abierta en el futuro, no reanudaremos vuelos de bajo coste hacia y desde Tel Aviv este invierno. Lamentamos que esto signifique que Tel Aviv ya no tendrá acceso a las tarifas mucho más bajas de Ryanair ni a las 22 rutas que operamos el invierno pasado, pero hasta que Tel Aviv no esté dispuesto a respetar sus acuerdos de bajo coste con Ryanair, no reanudaremos vuelos allí.

Si el Aeropuerto Ben Gurion desea confirmar nuestros slots de verano de 2026 y garantizar que respetará nuestro acuerdo de la T1 low-cost, entonces esperamos volver a Tel Aviv con los servicios de Ryanair, ofreciendo 22 rutas a tarifas que ninguna otra aerolínea en Tel Aviv puede igualar o competir.”

RYANAIR NE REPRENDRA SES 22 LIGNES À BAS PRIX QUE LORSQUE LA DISPONIBILITÉ DU T1 ET LES CRÉNEAUX DE L’ÉTÉ 2026 AURONT ÉTÉ CONFIRMÉS

Ryanair, la compagnie aérienne n°1 en Europe, a annoncé aujourd’hui (le mardi 30 septembre) qu’elle ne reprendra pas ses vols à bas prix cet hiver vers/depuis Tel-Aviv (soit la perte de 1 million de sièges et 22 lignes), en raison du refus de l’aéroport Ben Gurion de confirmer les créneaux historiques de Ryanair pour l’été 2026 (les programmes estivaux sont déjà en vente) et de leur refus de confirmer que le terminal low-cost T1 restera ouvert lors de futurs problèmes de sécurité.

Les vols à bas prix de Ryanair vers Tel-Aviv ont été à plusieurs reprises perturbés cet été, en raison de préoccupations liées à la sécurité de l’espace aérien israélien et des décisions répétées de l’aéroport de Tel-Aviv (3 fois) de fermer le terminal low-cost T1 et de forcer Ryanair à utiliser le terminal T3, plus coûteux. Les sièges à bas prix vendus par Ryanair sur la base des installations low-cost du T1 se sont avérés déficitaires en raison des coûts élevés du T3.

Ryanair regrette sincèrement de ne pas pouvoir lancer son programme hivernal vers Tel-Aviv, qui aurait proposé 22 lignes à bas prix (déficitaires en hiver) sans la certitude de pouvoir continuer à exploiter ces vols pour l’été 2026 (les programmes estivaux 2026 sont déjà en vente). Malgré la protection de ces créneaux historiques pendant la Covid et lors de précédentes perturbations de sécurité en Israël, l’aéroport de Tel-Aviv a refusé, par écrit, de confirmer les créneaux de l’été 2026 de Ryanair ou de garantir qu’il maintiendra à l’avenir le terminal low-cost T1 ouvert (une installation qu’il a fermée à plusieurs reprises), ce qui aurait permis d’éviter de forcer des compagnies à bas coût, comme Ryanair, à utiliser le terminal T3 plus coûteux, tout en exigeant que Ryanair paie les coûts plus élevés de ce terminal. Ryanair n’acceptera plus ces surcoûts lorsque le T1 est fermé uniquement à la seule initiative de l’aéroport de Tel-Aviv.

Un porte-parole de Ryanair a déclaré :

“Nous en avons assez que nos vols à bas prix soient constamment perturbés par l’aéroport Ben Gurion. Il est absurde qu’ils refusent de confirmer nos créneaux pour l’été 2026, alors que les programmes estivaux 2026 sont déjà en vente. Nous comprenons que de nombreuses compagnies aériennes – y compris Ryanair – aient annulé leurs vols vers/depuis Tel-Aviv cet été, mais uniquement pour des raisons de sécurité. Nous ne sommes pas disposés à relancer des vols déficitaires vers/depuis Tel-Aviv pour la saison hivernale sans la certitude que nos créneaux historiques pour l’été 2026 aient été confirmés. Il est également inacceptable, pour Ryanair et pour nos passagers sensibles aux prix, que notre développement à l’aéroport de Tel-Aviv dépende de la disponibilité du terminal low-cost T1. Cependant, l’aéroport de Tel-Aviv continue de fermer cette installation à sa seule initiative, obligeant Ryanair et d’autres compagnies low-cost à utiliser le T3 plus coûteux – ce que nous ne souhaitons pas – tout en refusant de respecter l’accord low-cost que les installations du T1 offrent. Nous n’avons aucun problème à travailler avec l’aéroport de Tel-Aviv pour un transfert temporaire vers le T3, si cela répond à leurs besoins, mais ces services doivent continuer d’être facturés au tarif T1, et non au tarif T3. Ryanair a vendu des milliers de sièges à bas prix qui dépendent de la disponibilité et du maintien du terminal low-cost T1.

Tant que l’aéroport Ben Gurion ne confirmera pas nos créneaux historiques de l’été 2026 et ne garantira pas qu’il maintiendra le T1 ouvert à l’avenir, nous ne relancerons pas les vols à bas prix vers/depuis Tel-Aviv cet hiver. Nous regrettons que cela signifie que Tel-Aviv n’aura plus accès aux tarifs très compétitifs de Ryanair ni aux 22 lignes que nous opérions l’hiver dernier, mais tant que l’aéroport de Tel-Aviv ne respectera pas ses accords low-cost avec Ryanair, nous ne relancerons pas de vols.

Si Ben Gurion souhaite confirmer nos créneaux pour l’été 2026 et garantir le respect de notre accord low-cost T1, nous serons heureux de revenir à Tel-Aviv avec les services Ryanair, proposant 22 lignes à des tarifs qu’aucune autre compagnie aérienne à Tel-Aviv ne peut égaler ni concurrencer.“

RYANAIR WZNOWI 22 TANIE LINIE LOTNICZE TYLKO PO POTWIERDZENIU DOSTĘPNOŚCI TERMINALU T1 I SLOTÓW S26

Ryanair, największa linia lotnicza w Europie, ogłosiła dzisiaj (wtorek, 30 września) ogłosiła, że nie wznowi w tym sezonie zimowym tanich lotów do/z Tel Awiwu (strata 1 mln miejsc i 22 tras), ponieważ lotnisko Ben Guriona odmówiło potwierdzenia historycznego przydziału slotów dla Ryanair na sezon S26 (letnie rozkłady lotów są już w sprzedaży) oraz potwierdzenia, że tani terminal T1 pozostanie otwarty w przypadku przyszłych problemów związanych z bezpieczeństwem.

Tanie loty Ryanair do Tel Awiwu były tego lata wielokrotnie utrudniane z powodu obaw o bezpieczeństwo w izraelskiej przestrzeni powietrznej oraz powtarzających się decyzji (trzykrotnych) lotniska w Tel Awiwie o zamknięciu taniego terminalu T1 i zmuszaniu Ryanair do korzystania z kosztownego terminalu T3. Tanie miejsca sprzedawane przez Ryanair w oparciu o niskie koszty terminalu T1 przyniosły straty z powodu wysokich kosztów terminalu T3.

Ryanair szczerze żałuje, że nie może uruchomić zimowego rozkładu lotów do Tel Awiwu, który obejmowałby 22 tanie trasy (przynoszące straty w sezonie zimowym), bez pewności, że będzie mógł kontynuować obsługę tych lotów w sezonie S26 (bilety na loty w sezonie S26 są już w sprzedaży). Pomimo ochrony tych historycznych slotów podczas pandemii Covid i poprzednich utrudnień bezpieczeństwa w Izraelu, lotnisko w Tel Awiwie odmówiło w korespondencji pisemnej potwierdzenia slotów Ryanair na sezon S26 lub potwierdzenia, że w przyszłości utrzyma otwarty tani terminal T1 (obiekt, który wielokrotnie zamykał). To pozwoliłoby uniknąć zmuszania tanich linii lotniczych, takich jak Ryanair, do korzystania z kosztownego terminalu T3, jednocześnie wymagając od Ryanair pokrycia wyższych kosztów T3. Ryanair nie będzie już akceptował tych wyższych kosztów, gdy T1 jest zamykany wyłącznie dla komfortu lotniska w Tel Awiwie.

Rzecznik Prasowy Ryanair, powiedział:

„Jesteśmy zmęczeni ciągłymi problemami z naszymi tanimi lotami na lotnisku Ben Guriona. To absurdalne, że odmówili potwierdzenia naszych slotów na lato 2026 r., skoro rozkłady lotów na lato 2026 r. są już w sprzedaży. Rozumiemy, że wiele linii lotniczych – w tym Ryanair – odwołało swoje loty do/z Tel Awiwu tego lata, ale tylko dlatego, że operowanie tam było niebezpieczne. Nie jesteśmy skłonni wznowić przynoszących straty lotów do/z Tel Awiwu w sezonie zimowym bez pewności, że nasze historyczne sloty na lato 2026 r. zostały potwierdzone. Dla Ryanair i naszych pasażerów, którzy są wrażliwi na ceny i korzystają z tanich lotów, nie do przyjęcia jest również fakt, że nasz rozwój na lotnisku w Tel Awiwie zależy od dostępności taniego terminalu T1. Jednak lotnisko w Tel Awiwie nadal zamyka ten obiekt dla własnej wygody, zmuszając Ryanair i inne tanie linie lotnicze do korzystania z droższego terminalu T3 – gdzie nie chcemy być – ale odmawiają one honorowania umowy dotyczącej niskich kosztów, którą zapewniają obiekty T1. Nie mamy nic przeciwko współpracy z lotniskiem w Tel Awiwie w celu tymczasowego przeniesienia się do T3 – jeśli odpowiada to potrzebom i wygodzie lotniska Ben Guriona – ale usługi te powinny nadal być rozliczane według stawek T1, a nie T3. Ryanair sprzedał tysiące tanich biletów, których realizacja jest uzależniona od pozostawania otwartych i dostępnych tanich obiektów w T1.

Dopóki lotnisko Ben Gurion nie potwierdzi naszych historycznych slotów S26 i nie potwierdzi, że w przyszłości utrzyma otwarty terminal T1, nie wznowimy tanich lotów do/z Tel Awiwu tej zimy. Z przykrością informujemy, że oznacza to, iż Tel Awiw nie będzie już miał dostępu do znacznie niższych cen biletów Ryanair ani do 22 tras, które obsługiwaliśmy zimą ubiegłego roku, ale dopóki Tel Awiw nie będzie skłonny honorować umów dotyczących niskich kosztów zawartych z Ryanair, nie zamierzamy wznowić lotów do tego miasta. Jeśli lotnisko Ben Gurion potwierdzi nasze letnie sloty na 2026 r. i potwierdzi, że będzie honorować naszą umowę dotyczącą niskich kosztów w terminalu T1, z przyjemnością powrócimy do Tel Awiwu z usługami Ryanair, oferując 22 trasy po cenach, których żadna inna linia lotnicza w Tel Awiwie nie jest w stanie dorównać ani z którymi nie może konkurować”.

RYANAIR RIPRENDERÀ 22 ROTTE LOW-COST SOLO QUANDO SARÀ CONFERMATA LA DISPONIBILITÀ DEL TERMINAL 1 E DEGLI SLOT PER L’ESTATE ‘26

Ryanair, la compagnia aerea numero 1 in Europa, ha annunciato oggi (martedì 30 settembre) che non riprenderà i voli low-cost da/per Tel Aviv questo inverno (una perdita di 1 milione di posti e 22 rotte), a causa del rifiuto dell’aeroporto Ben Gurion di confermare gli storici slot di Ryanair per l’estate ’26 (i voli estivi sono già in vendita) e del loro rifiuto di garantire che il Terminal 1 per voli low-cost rimanga aperto durante eventuali futuri problemi di sicurezza.

I servizi low-cost per Tel Aviv di Ryanair sono stati ripetutamente interrotti questa estate, a causa di preoccupazioni per la sicurezza dello spazio aereo israeliano e delle ripetute decisioni (3 volte) dell’aeroporto di Tel Aviv di chiudere il Terminal 1 low-cost, costringendo Ryanair a operare dal costoso Terminal 3. I posti low-cost venduti da Ryanair sulla base delle strutture del Terminal 1 low-cost hanno generato perdite, a causa degli alti costi del Terminal 3.

Ryanair si rammarica sinceramente di non poter lanciare il proprio programma invernale per Tel Aviv, che avrebbe offerto 22 rotte a tariffa ridotta (che già in inverno risultano in perdita) senza la certezza di poter continuare a operare questi voli per l’estate ‘26 (i programmi per l’estate ‘26 sono già in vendita). Nonostante Ryanair abbia protetto questi storici slot durante il Covid e durante precedenti interruzioni legate alla sicurezza in Israele, l’aeroporto di Tel Aviv ha rifiutato, per iscritto, di confermare gli slot per l’estate ‘26 di Ryanair o di garantire che in futuro manterrà aperto il Terminal 1 low-cost (una struttura che è stata ripetutamente chiusa), evitando così di costringere le compagnie aeree low-cost, come Ryanair, a operare nel costoso Terminal 3, pur chiedendo a Ryanair di sostenere i costi maggiori di T3. Ryanair non accetterà più questi costi elevati, quando il Terminal 1 viene chiuso esclusivamente per convenienza dell’aeroporto di Tel Aviv.

Un portavoce di Ryanair ha dichiarato:

“Siamo stanchi di vedere i nostri voli low-cost continuamente ostacolati dall’aeroporto Ben Gurion. È assurdo che abbiano rifiutato di confermare i nostri slot per l’estate 2026, quando i programmi estivi 2026 sono già in vendita. Comprendiamo che molte compagnie aeree – inclusa Ryanair – abbiano cancellato i voli da/per Tel Aviv questa estate, ma solo perché non era sicuro operare in quella zona. Non siamo disposti a riprendere voli in perdita da/per Tel Aviv per la stagione invernale, senza la certezza che i nostri storici slot per l’estate 2026 siano confermati. È inoltre inaccettabile per Ryanair e per i nostri passeggeri sensibili al prezzo che la nostra crescita all’aeroporto di Tel Aviv dipenda dalla disponibilità del Terminal 1 low-cost. Tuttavia, l’aeroporto di Tel Aviv continua a chiudere questa struttura per propria convenienza, costringendo Ryanair e altre compagnie aeree low-cost nel più costoso Terminal 3 – dove non vogliamo essere – senza rispettare l’accordo sui servizi low-cost che le strutture del T1 garantiscono. Non abbiamo alcuna difficoltà a collaborare con l’aeroporto di Tel Aviv per spostarci temporaneamente al T3, se ciò soddisfa le esigenze e la comodità dell’Aeroporto Ben Gurion, ma tali servizi dovrebbero continuare ad avere i costi del T1, e non quelli del T3. Ryanair ha venduto migliaia di posti low-cost, che sono vincolati al fatto che le strutture low-cost del T1 rimangano aperte e disponibili.

Fino a quando l’aeroporto Ben Gurion non confermerà i nostri storici slot per l’estate ‘26 e non garantirà che in futuro manterrà aperto il T1, non riprenderemo i voli low-cost da/per Tel Aviv questo inverno. Ci rammarichiamo che ciò significhi che Tel Aviv non avrà più accesso alle tariffe molto più basse di Ryanair, né alle 22 rotte che operavamo lo scorso inverno, ma finché Tel Aviv non sarà disposta a rispettare i propri accordi low-cost con Ryanair, non siamo disposti a riprendere i voli. Qualora Ben Gurion decidesse di confermare i nostri slot per l’estate 2026 e rispettare l’accordo sul Terminal 1 low-cost, saremo lieti di tornare a Tel Aviv con i servizi Ryanair, offrendo 22 rotte a tariffe che nessun’altra compagnia aerea a Tel Aviv può eguagliare competere.“