UNE PLATEFORME QUI GARANTIT UNE TRANSPARENCE TOTALE SUR LES TARIFS POUR LES PASSAGERS RÉSERVANT DES VOLS RYANAIR VIA DES AGENCES DE VOYAGE

Ryanair, première compagnie aérienne d’Europe, a annoncé ce lundi 28 juillet le lancement de « Travel Agent Direct » (TAD), une nouvelle plateforme de distribution directe et autorisée, conçue pour permettre aux agences de voyages hors ligne de réserver directement des vols Ryanair, assurant ainsi une transparence totale pour les passagers.

Cette nouvelle plateforme de réservation s’inscrit dans l’engagement de Ryanair à ne collaborer qu’avec des agences de voyages fiables et autorisées, afin de garantir à leurs clients une transparence tarifaire complète, ainsi que la certitude de recevoir directement les informations essentielles sur leurs vols, sans avoir à effectuer la vérification client de Ryanair. Cela contraste fortement avec les agences de voyages, en ligne ou hors ligne, non autorisées, qui refusent de coopérer avec Ryanair et continuent de collecter des données de manière automatisée tout en trompant les clients avec des surcoûts cachés.

Travel Agent Direct de Ryanair simplifiera le travail des agences de voyages traditionnelles en leur donnant accès au vaste réseau de la compagnie, avec plus de 3 600 vols quotidiens vers plus de 230 destinations à travers l’Europe.

Dara Brady, Chief Marketing Officer de Ryanair, a déclaré :

« Nous sommes ravis de lancer notre plateforme Travel Agent Direct, qui permettra aux agences de voyages autorisées d’accéder aux vols à bas prix de Ryanair vers plus de 230 destinations pour leurs clients, à condition qu’elles garantissent une transparence totale des prix pour tous les vols et produits Ryanair. Le lancement de TAD démontre une nouvelle fois notre engagement en faveur de pratiques de distribution justes et transparentes, puisque les passagers verront uniquement les vrais prix Ryanair et auront la garantie que leurs coordonnées seront transmises à Ryanair, afin que nous puissions les contacter directement pour toute information essentielle concernant leur vol. Alors que Ryanair vise 300 millions de passagers par an d’ici 2034, nous nous réjouissons d’élargir nos partenariats avec des agences de voyages de confiance à travers l’Europe. »

RYANAIR APPELLE LE MINISTRE DES TRANSPORTS, PHILIPPE TABAROT, À RÉFORMER LE SERVICE DE CONTRÔLE AÉRIEN FRANÇAIS, ALORS QUE LA “LIGUE DES RETARDS” DU MOIS DE JUIN DÉMONTRE QUE CES DÉLAIS POURRAIENT ÊTRE ÉVITÉS AVEC UNE MEILLEURE GESTION ET UN PERSONNEL SUFFISANT

Ryanair, première compagnie aérienne d’Europe, a appelé aujourd’hui (le jeudi 24 juillet) le ministre des Transports, Philippe Tabarot, à prendre des mesures urgentes pour réformer le service de contrôle aérien français (ATC). En effet, plus de 36 000 vols Ryanair et plus de 6 millions de passagers Ryanair ont subi des retards (entre le 1er janvier et le 22 juillet 2025) à cause de la mauvaise gestion de l’ATC français, du manque de personnel et de grèves “récréatives”. 90% de ces retards auraient pu être évités grâce à deux réformes simples : (1) Protéger les survols lors des grèves nationales de l’ATC (2) Obliger les services ATC à assurer un effectif complet pour les départs de la première vague chaque jour.

LIGUE DES RETARDS ATC

                                      *Les retards concernent les vols et passagers Ryanair du 1er janvier au 22 juillet 2025

Ryanair milite depuis longtemps pour une réforme du contrôle aérien au niveau européen, mais les retards dus à l’ATC ne cessent d’augmenter. Les ministres des Transports nationaux, comme M. Tabarot, sont responsables des services nationaux de contrôle aérien. Ils ne doivent pas être autorisés à laisser perdurer une nouvelle année de retards records causés par une mauvaise gestion, un manque de personnel et des grèves “récréatives”. Ryanair appelle les passagers français à se rendre sur la page web “Air Traffic Control Ruined Your Flight” (Le contrôle aérien a gâché votre vol) et à demander au ministre des Transports, M. Tabarot, d’agir pour réformer les services français de contrôle aérien et éviter des retards inutiles cet été.

Ryanair Holdings plc today (21 July) reported Q1 profit after tax of €820m, compared to prior-year Q1 PAT of €360m, as traffic grew 4% to 58m passengers at 21% higher fares.

Q1 highlights include:

• Traffic grew 4% to 57.9m.
• Rev. per pax rose 15% (ave. fare up 21% to €51 & ancil. rev. up 3%).
• Unit cost inflation just 1% – cost gap advantage widens.
• Competitive fuel hedges de-risk Group:  c.85% FY26 at $76bbl.
• 181 B737 “Gamechangers” in 618 fleet (incl. 5 deliveries in Q1).
• Over 160 new S.25 routes (total: 2,600 routes).
• 30 spare CFM LEAP engines bought to improve resilience.
• Ryanair added to the MSCI World Index.

Q1 REVIEW

Ryanair Group CEO Michael O’Leary, said:

Revenue & Costs:

“Total revenue rose 20% to €4.34bn.  Scheduled revenue increased 26% to €2.94bn as traffic grew 4% with 21% higher fares.  Q1 fares substantially benefitted from having a full Easter holiday in April, weak prior-year comps and marginally stronger than expected close-in pricing.  Ancillary revenues delivered another solid performance rising 7% to €1.39bn.  Operating costs rose 5% (+1% per pax) to €3.42bn as our jet fuel hedging largely offset ATC fees (up 16%) and higher enviro. costs (as ETS allowances unwind and SAF blend mandates impact costs from Jan. 2025).

Ryanair’s competitive fuel hedging provides a key advantage in current volatile oil markets, with FY26 almost 85% hedged at $76bbl and FY27 36% hedged at just under $66bbl. 

Balance Sheet, Liquidity & Returns:

Ryanair’s balance sheet is one of the strongest in the industry with a BBB+ credit rating (both Fitch and S&P) and unencumbered B737 fleet (over 590 aircraft).  At 30 June, gross cash was €4.4bn after €0.6bn capex and almost €0.4bn debt repayments.  Net cash was €2.0bn (up from €1.3bn at 31 Mar.), leaving the Group well positioned to repay approx. €2.1bn maturing bonds over the next 10-months (incl. an €850m bond in Sept.) from internal cash resources.  This financial flexibility further widens the cost gap between Ryanair and competitors who are exposed to expensive (long-term) finance and rising aircraft lease costs.

We welcome Ryanair’s full addition to the MSCI World Index and expect to join the FTSE Russell Index, following their semi-annual index review, in Sept. (albeit this inclusion will be phased over approx. 2-years).  In May, we launched our latest share buyback and have purchased (and cancelled) c.1.6m shares under the programme, at a cost of €39m, at 30 June.

FLEET & GROWTH

Ryanair has 181 B737-8200 “Gamechangers” (up 25 from June 2024) in its 618 aircraft fleet, facilitating 3% FY26 traffic growth (to 206m passengers).  We remain confident that the 29 remaining Gamechangers in our 210 orderbook will deliver well ahead of S.26, when we hope to recover this years delayed traffic growth into FY27.  Boeing continues to expect MAX-10 certification in late 2025 and we’re planning for the timely delivery of our first 15 MAX-10 deliveries in Spring 2027, with 300 of these very fuel efficient aircraft due to deliver by Mar. 2034. 

This summer we will operate over 2,600 routes (incl. 160 new routes) and we’re seeing strong S.25 travel demand across our network.  Our Group airlines capacity constrained growth is being allocated to those regions and airports who are cutting aviation taxes and incentivising traffic growth, and we expect this trend to continue.

We believe European short-haul capacity will remain constrained for the next 5 years to 2030 as the big 2 OEMs remain well behind on aircraft deliveries, many of Europe’s Airbus operators work through Pratt & Whitney engine repairs and EU airline consolidation continues (SAS, TAP, Air Europa & others).  These industry capacity constraints, combined with our widening unit cost (and fuel hedge) advantage, strong balance sheet, low-cost aircraft orders and industry leading ops resilience will, we believe, facilitate Ryanair’s controlled profitable growth to 300m passengers p.a. by FY34. 

ESG

During Q1 we took delivery of 5 new B737 Gamechangers (4% more seats, 16% less fuel & CO₂) and saw the benefit (1.5% lower fuel burn and 6% less noise) from the retrofit of winglets to our B737NG fleet (target of 409 by 2026).  Our recent deal to buy 30 CFM LEAP-IB engines is a significant $500m commitment to improve our operational resilience.  These latest technology engines reduce fuel consumption and CO₂ emissions per seat by up to 20%.  The Groups ambitious SAF commitments and our ongoing investment in new technology positions Ryanair as one of Europe’s most environmentally efficient airlines. It is notable that, despite being Europe’s largest passenger airline, we are only No.4 in the recent Cirium list of EU airline CO₂ emissions.

OUTLOOK

FY26 traffic remains on track to grow just 3% to 206m passengers, due to heavily delayed Boeing deliveries.  As previously guided, we expect modest unit cost inflation in FY26 as the delivery of more B737 Gamechangers, advantageous fuel hedging and effective cost control across our Group airlines helps offset increased ATC charges and higher enviro. costs.  While S.25 travel demand is strong, Q2 fare increases will be lower than in Q1 (which benefitted from a full Easter holiday in April and weak prior-year comps) and we now expect to recover almost all of the 7% fare decline we suffered in PY Q2.  The final H1 outcome is, however, heavily dependent on the strength of close-in Aug. and Sept. bookings.  As is normal at this time of year, we have zero H2 visibility (where PY fare comps normalise and last years modest delivery delay compensation rolls off). 

It remains too early to provide meaningful FY26 PAT guidance.  We do, however, cautiously expect to recover almost all of last years 7% full-year fare decline, which should lead to reasonable net profit growth in FY26.  The final FY26 outcome remains heavily exposed to adverse external developments, incl. the risk of tariff wars, macro-economic shocks, conflict escalation in the Middle East and Ukraine and European ATC strikes, mismanagement & short staffing.”    

Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (Wed, 16 July) called on Ursula von “Derlayed-Again” to take urgent action to reform Europe’s failed ATC service as French ATC engage in yet another “recreational” French ATC strike today (Wed, 16 July), unfairly disrupting the travel plans of 30,000 Ryanair passengers – almost all of which are not flying to/from France but passing through French airspace en route to their destination.

Almost 20% of EU flights overfly France, yet French minimum services do not protect overflights during French ATC strikes (as other EU States like Greece, Italy and Spain do). Earlier this month (3&4 July), French ATC strikes forced the cancellation of 1,500 flights which cancelled the travel plans of over 270,000 EU citizens and their families. 90% of these cancellations would have been avoided if overflights over France were protected during French ATC strikes. It is unacceptable that less than 2 weeks later, a further 30,000 passengers’ travel plans have been disrupted due to yet another “recreational” French ATC strike.

Ursula von “Derlayed-Again” has a duty to protect the single market for air travel and to keep the upper airspace over France open so that passengers who are not travelling to/from France can continue to fly during these repeated French ATC strikes. Ursula von “Derlayed-Again” must now take action to reform Europe’s failed ATC services or quit and let someone competent to do the job.

LA TAXE SUR L’AVIATION NE DOIT PAS CONNAÎTRE UNE SIMPLE « PAUSE », MAIS ÊTRE COMPLÈTEMENT SUPPRIMÉE SI LA FRANCE VEUT RELANCER ET DÉVELOPPER SON TRAFIC, SON TOURISME, L’EMPLOI ET SON ÉCONOMIE

Ryanair, première compagnie aérienne d’Europe, a réagi aujourd’hui (le mardi 15 juillet) au souhait exprimé par le ministre des Transports, Philippe Tabarot, appelant le gouvernement à marquer une pause sur toute nouvelle augmentation de la taxe aérienne déjà excessivement élevée – après une hausse stupéfiante de +260 % en mars – dans le contexte de la présentation initiale du budget 2026 faite aujourd’hui. Cette taxe exorbitante imposée aux passagers français ordinaires, que le ministre a laissée passer sans réagir, a déjà rendu la France totalement non compétitive par rapport à d’autres pays de l’UE comme la Suède, la Hongrie ou certaines régions d’Italie, où les taxes aériennes sont en train d’être abolies pour stimuler le trafic, le tourisme, l’emploi et la reprise économique. En conséquence, la reprise du trafic post-Covid en France accuse un retard important par rapport au reste de l’Europe, atteignant seulement 96 % des niveaux d’avant Covid.

Si la France souhaite réellement relancer son économie, le Gouvernement doit supprimer cette taxe aérienne nuisible, qui continue de compromettre la compétitivité des aéroports régionaux et freine le trafic, le tourisme, la création d’emplois et la croissance économique. Si le Gouvernement abolit totalement cette taxe, Ryanair répondra par un investissement de 2,5 milliards de dollars, l’ajout de 25 nouveaux avions, un doublement du trafic pour atteindre plus de 30 millions de passagers par an, et la création de 750 emplois supplémentaires à travers la France régionale.

Un porte-parole de Ryanair a déclaré :

« L’appel du ministre Philippe Tabarot à marquer une pause dans toute nouvelle augmentation de la taxe aérienne arrive trop tard, alors qu’il est resté inactif face à la hausse spectaculaire de +260 % décidée par le Gouvernement en mars. Cette taxe exorbitante imposée aux passagers français ordinaires a rendu la France complètement non compétitive par rapport à des pays de l’UE comme la Suède, la Hongrie ou certaines régions d’Italie, qui suppriment leurs taxes aériennes pour stimuler le trafic, le tourisme, l’emploi, et la reprise économique. La reprise du trafic post-Covid de la France est désormais largement en retard par rapport à d’autres pays de l’UE, atteignant seulement 96 % des niveaux d’avant Covid.

Si la France veut véritablement relancer son économie, elle doit aller au-delà d’une simple « pause » et supprimer entièrement cette taxe aérienne nuisible. Si le Gouvernement supprime complètement cette taxe, Ryanair répondra par un investissement de 2,5 milliards de dollars, 25 nouveaux avions, un doublement du trafic pour atteindre plus de 30 millions de passagers par an, et la création de 750 nouveaux emplois dans les régions françaises. »

À la suite de la survie d’Ursula von “Derlayed-Again” à la motion de censure d’hier, Ryanair et ses passagers ont appelé aujourd’hui (le vendredi 11 juillet) la présidente de la Commission européenne à saisir sa “dernière chance” pour enfin agir afin de protéger les survols pendant les grèves nationales du contrôle aérien (ATC), et exiger que les services de contrôle aérien européens soient entièrement dotés en personnel pour assurer les départs du premier créneau chaque jour.

Près de 20 % des vols de l’UE survolent la France, pourtant les services minimums français ne protègent pas les survols lors des grèves du contrôle aérien (contrairement à d’autres États membres comme la Grèce, l’Italie ou l’Espagne). Pendant deux jours la semaine dernière (les 3 et 4 juillet), les contrôleurs aériens français ont de nouveau lancé des grèves “récréatives”, forçant l’annulation de 1 500 vols, bouleversant ainsi les plans de voyage de plus de 270 000 citoyens européens et leurs familles. 90 % de ces annulations auraient pu être évitées si les survols de la France avaient été protégés pendant ces grèves.

La Commission européenne parle sans cesse d’efficacité et de compétitivité, mais Ursula von “Derlayed-Again” continue de tolérer des grèves répétées du contrôle aérien, permettant à une infime minorité de contrôleurs de fermer l’espace aérien européen. En tant que présidente de la Commission, Ursula von “Derlayed-Again”   ale devoir de protéger le marché unique du transport aérien et de garder l’espace aérien au-dessus de la France ouvert, afin que les passagers qui ne voyagent pas vers ou depuis la France puissent continuer à se rendre en Espagne, en Italie, en Allemagne ou au Royaume-Uni sans que leurs vols soient inutilement perturbés par des grèves ATC françaises qui ne les concernent en rien.

Ursula von “Derlayed-Again” doit désormais agir pour réformer le contrôle aérien et tenir sa promesse d’efficacité et de compétitivité, ou bien démissionner et laisser quelqu’un de compétent faire le travail.

Le CEO de Ryanair, Michael O’Leary, a déclaré :

“Il est consternant de penser que, malgré deux jours de grèves “récréatives” des contrôleurs aériens français la semaine dernière, qui ont entraîné l’annulation de 1 500 vols et bouleversés les plans de voyage de 270 000 citoyens de l’UE — 90 % de ces annulations auraient pu être évitées si les survols avaient été protégés par la Commission européenne pendant ces grèves — la présidente de la Commission européenne, Ursula von “Derlayed-Again” n’a toujours pris aucune mesure en six ans pour protéger les survols et défendre le marché unique européen du transport aérien. Qu’est-ce qui empêcherait les contrôleurs aériens français de refermer le ciel européen la semaine prochaine, ou la suivante, avec une nouvelle série de grèves injustifiées ?

Maintenant que le Parlement lui a accordé une seconde chance, nous espérons que la présidente von “Derlayed-Again” passera enfin à l’action pour tenir sa promesse d’efficacité et de compétitivité, en (1) protégeant les survols pendant les grèves ATC nationales, et (2) exigeant que les services ATC soient pleinement dotés en personnel pour assurer la première vague de départs du matin. Ces deux réformes simples suffiraient à éliminer 90 % des retards et annulations ATC en Europe. “

Ryanair, la plus grande compagnie aérienne d’Europe, a publié aujourd’hui (le mardi 8 juillet) une lettre ouverte à l’attention de la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, l’appelant à démissionner si elle ne prend pas de mesures pour protéger le marché unique des vols au-dessus de l’Europe lors des grèves nationales des contrôleurs aériens (ATC) français.

La semaine dernière, les traditionnelles grèves estivales “récréatives” des contrôleurs aériens français ont repris dès jeudi et vendredi, entraînant l’annulation de 1 500 vols et perturbant le voyage de plus de 270 000 citoyens de l’UE et leurs familles. 90 % de ces annulations auraient pu être évitées si les survols de la France avaient été protégés pendant ces grèves. Malgré les nombreux appels de l’industrie aérienne, la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, refuse de prendre des mesures pour protéger et défendre le marché unique du transport aérien lors des grèves des contrôleurs aériens français. Ryanair juge cette inaction persistante d’Ursula von der Leyen indéfendable et inacceptable.

Le CEO de Ryanair, Michael O’Leary, a adressé une lettre ouverte à la présidente von der Leyen, lui demandant de prendre des mesures immédiates pour protéger les survols pendant les grèves des contrôleurs aériens français, ou de démissionner. M. O’Leary a critiqué les affirmations erronées de la Commission selon lesquelles le contrôle aérien relèverait de la “compétence nationale“, alors que la protection du marché unique du transport aérien est bel et bien une compétence de la Commission.

Le CEO de Ryanair, Michael O’Leary, a déclaré :

“Il est inacceptable que la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, continue de rester les bras croisés alors que le marché unique du transport aérien en Europe est régulièrement paralysé par les contrôleurs aériens français. Nous n’autorisons pas que nos chemins de fer, nos autoroutes ou nos voies maritimes soient bloqués par des mouvements sociaux. Il est donc tout aussi inacceptable que la présidente de la Commission européenne ne défende pas le marché unique du transport aérien. Lors des négociations sur le Brexit, Ursula von der Leyen a déclaré à plusieurs reprises que “la protection du marché unique est le devoir le plus important de sa présidence de la Commission européenne”. Si tel est vraiment le cas, alors elle doit agir immédiatement pour protéger les survols et le marché unique du transport aérien pendant les grèves des contrôleurs aériens français, et cesser de faillir à cette responsabilité.

Ursula von der Leyen doit protéger les survols pendant les grèves nationales des contrôleurs aériens, ou bien démissionner. Si elle ne veut pas défendre le marché unique du transport aérien, alors elle doit laisser sa place à quelqu’un de compétent, capable de le faire au nom des passagers aériens européens.“