El comunicado del monopolio de Aena del miércoles 25 de febrero es asombroso por su incapacidad para entender cómo aprovechar la infraestructura aeroportuaria de España para impulsar el tráfico, el turismo y el empleo. La única razón por la que Ryanair y otras aerolíneas están reduciendo tráfico en los aeropuertos regionales de España -que ahora están vacíos en más de un 70%- es que las tarifas excesivas de Aena están desviando ese tráfico hacia aeropuertos más competitivos en otras partes de Europa. Esa es la realidad económica de los precios de un monopolio.

Este verano, Ryanair, que es la aerolínea número 1 de España y de Europa, crecerá menos de un 0,5% en los aeropuertos españoles, incluidos los principales y los regionales. Al mismo tiempo, aumentaremos nuestro tráfico de verano un 11% en Marruecos, un 9% en Italia y un 60% en Albania. La razón por la que estamos impulsando mercados turísticos en otros países y no en España es simple: los costes de acceso en otros países son significativamente más competitivos, y allí el crecimiento del número de pasajeros se recompensa con tasas más bajas. Aena está haciendo justo lo contrario, y las regiones españolas están pagando el precio de esa política fallida con pérdida de conectividad, pérdida de crecimiento económico y pérdida de puestos de trabajo.

La propuesta de DORA III de Aena es exactamente lo que cabría esperar de un monopolio protegido: defenderse, culpar a los demás e ignorar el daño causado por su propia política de precios. Con las propuestas de DORA III, Aena planea aumentar las tasas aeroportuarias un 21% sin contar la inflación. Esto supondrá otro clavo en el ataúd de la conectividad regional en España durante los próximos cinco años, a menos que la CNMC y el Gobierno de España intervengan y rechacen esta estrategia monopolística fallida.

Ryanair quiere seguir creciendo en España: somos la mayor aerolínea del país, con 62 millones de pasajeros, y apoyamos 400.000 empleos en la economía española, y contaremos con 300 aviones adicionales que se incorporarán en los próximos 7 años. Nos gustaría tener la oportunidad de crecer en los aeropuertos españoles con esta cartera de 300 nuevos aviones, pero Aena ha cerrado la puerta. Se niegan a dialogar o a considerar modelos alternativos de crecimiento que sí funcionan en otros países, y esos países acabarán asegurándose esas aeronaves a costa de España. La misma política que ha vaciado los aeropuertos regionales españoles continuará el próximo invierno, a medida que se amplía la brecha de competitividad y Ryanair traslada aún más capacidad de invierno a otros mercados europeos, donde los costes de acceso están bajando, no disparándose fuera de control como ocurre en España. El planteamiento del DORA III, si se implementa, sería una victoria para el monopolio de Aena, que los ciudadanos del País Vasco, Canarias, Galicia y otras regiones pagarán con pérdida de rutas, empleo y crecimiento.

Ryanair vería con buenos ojos la oportunidad de sentarse con Aena y acordar programas de incentivos competitivos, disponibles para todas las aerolíneas, que permitan estimular el tráfico. Pero mientras el monopolio de Aena se aferre a una política fallida de precios elevados, el tráfico en las regiones de España seguirá desangrándose hacia otros países, privando a los ciudadanos de la conectividad que merecen para viajar por negocios, visitar a amigos y familiares y acceder a oportunidades turísticas desde sus aeropuertos locales.