La nota de prensa inexacta de Aena del 16 de enero no aborda en absoluto el problema regional en España.

1. Ryanair aumentará su actividad en los principales aeropuertos españoles en un +5% este año, pero reducirá el tráfico en regiones de España en un -18%, exclusivamente debido al abandono de estos aeropuertos regionales por parte de Aena.
2. La ineficacia de los esquemas de incentivos de Aena fue reconocida por el Ministro Puente, quien, el mismo 13 de diciembre de 2024, confirmó que no habían cumplido su objetivo de aumentar el tráfico en los aeropuertos regionales.

El aeropuerto regional de mayor crecimiento en España es Castellón, que no está gestionado por Aena.

3. La afirmación de Aena de que sus tarifas son “unas de las más bajas de Europa” es falsa. La tasa aeroportuaria por pasajero en Valladolid es varias veces superior a las de aeropuertos competidores y más eficientes en regiones de Italia o Polonia, donde Ryanair continúa creciendo durante el verano de 2025.

La afirmación de Aena de que Ryanair paga 2€ por pasajero en cualquier aeropuerto regional de España es rotundamente falsa.

4. Aena ha engañado repetidamente a Ryanair y a los españoles sobre sus tarifas. Ha ignorado sistemáticamente la resolución de la DGAC de 2021, que establecía que las tarifas debían permanecer congeladas durante cinco años. A pesar de ello, Aena ha intentado aplicar sucesivos aumentos anuales, incluido el más reciente de más del 4%, que impuso a las aerolíneas en 2024.

El único motivo por el que las tarifas de Aena están congeladas en 2025 es gracias a la intervención del regulador; sin embargo, siguen siendo superiores a los niveles determinados por la DGAC en 2021.

5. La afirmación de Aena de que los recortes de Ryanair en España son parte de una tendencia general en Europa es falsa.

Solo en 2024, Ryanair invirtió más de 3.000 millones de dólares en aeropuertos europeos, recibiendo más de 30 nuevos aviones y abriendo 5 nuevas bases. En contraste, Ryanair no ha abierto una base en España desde 2016, debido únicamente a las tarifas excesivas de Aena.

6. Aena debería preguntarse por qué Ryanair tiene 8 millones de pasajeros anuales en Málaga y ninguno en Granada. La respuesta es que las tarifas aeroportuarias de Granada son demasiado altas, un problema común en el ámbito regional español.
7. Aena no tiene un plan ni una política para impulsar los aeropuertos regionales españoles, que actualmente operan a menos del 50% de su capacidad.

En enero de 2024, Ryanair presentó al Ministro de Transportes un plan para aumentar el tráfico en España en un +40% (20 millones de pasajeros adicionales, en su mayoría destinados a aeropuertos regionales). Los aeropuertos regionales españoles no son competitivos frente a sus homólogos europeos, y la falta de un plan por parte de Aena condena al actual Gobierno a supervisar el continuo declive de los aeropuertos regionales de España.

Ryanair insta al Gobierno de España a romper el monopolio de Aena y permitir que los gobiernos regionales gestionen de manera efectiva sus aeropuertos, con el objetivo de incrementar el tráfico, el turismo y el empleo en las regiones que Aena ha abandonado durante tanto tiempo.

RYANAIR CANCELA TODOS SUS VUELOS A JEREZ Y VALLADOLID Y REDUCE EL TRÁFICO EN VIGO, SANTIAGO, ZARAGOZA, ASTURIAS, Y SANTANDER

Ryanair, la aerolínea nº1 de España, ha anunciado hoy (jueves 16 de enero) que ha reducido aún más su tráfico en España para el verano de 2025, en un 18% y perdiendo 800.000 asientos y 12 rutas debido a las excesivas tasas y la falta de efectividad de los “planes de incentivos” del operador aeroportuario monopolístico AENA, que son completamente ineficaces para apoyar la política del Gobierno de crecimiento de los aeropuertos regionales.

A pesar de la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas en los aeropuertos hasta 2026, AENA ha intentado aumentar las tasas todos los años y de forma más acentuada en los aeropuertos regionales españoles, donde el tráfico se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la crisis de Covid. Como resultado, Ryanair cesará sus operaciones en Jerez y Valladolid, retirará un avión basado en Santiago (100 millones de dólares de inversión) y reducirá el tráfico para verano de 2025 en otros cinco aeropuertos regionales: Vigo (-61%), Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%). Esta pérdida completamente evitable de más de 800.000 asientos y 12 rutas será devastadora para la conectividad regional, el empleo y el turismo en España.

AEROPUERTO	CAPACIDAD
Jerez	CIERRE
Valladolid	CIERRE
Vigo	-61%
Santiago	-28%
Zaragoza	-20%
Asturias	-11%
Santander	-5%
TOTAL	-18%

PÉRDIDA TOTAL PARA ESPAÑA REGIONAL
ASIENTOS	-0.8M
RUTAS	-12
CAPACIDAD	-18%

Si los aeropuertos regionales de AENA no logran ser competitivos en comparación con sus equivalentes europeos, el tráfico aéreo tenderá a desplazarse fuera de las regiones españolas.

Eddie Wilson, CEO de Ryanair, ha declarado:

“Las excesivas tasas aeroportuarias de AENA y la falta de incentivos viables para el crecimiento siguen perjudicando a los aeropuertos regionales de España, limitando su crecimiento y dejando sin aprovechar enormes zonas de capacidad aeroportuaria. Tras el compromiso del Gobierno español de impulsar la recuperación de España post-Covid, Ryanair respondió aumentando la capacidad para impulsar la conectividad, el turismo y el empleo. Sin embargo, AENA persiste en las injustificadas subidas de tasas y se niega a aplicar sistemas de incentivos eficaces para apoyar el crecimiento regional de España, dando prioridad a las inversiones extranjeras en aeropuertos del Caribe, Reino Unido y América.

En consecuencia, Ryanair suprimirá todas sus operaciones en Jerez y Valladolid, eliminará un avión con base en Santiago (una inversión de 100 millones de dólares) y reducirá el tráfico en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander con la pérdida de 800.000 asientos en este verano de 2025. Esto supone un fuerte contraste con Castellón -un aeropuerto no perteneciente a Aena-, que ha registrado un crecimiento constante en la última década gracias a unas tasas competitivas y operaciones eficientes. La decisión de AENA de no incentivar a las aerolíneas para que utilicen la capacidad desaprovechada de sus aeropuertos regionales ha obligado a Ryanair a reubicar aviones y capacidad en mercados europeos más competitivos, como Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos, donde los gobiernos incentivan activamente el crecimiento.

Ryanair lleva mucho tiempo defendiendo e invirtiendo en aeropuertos regionales apoyando el acceso al turismo y empleo con tarifas bajas, pero AENA se niega a utilizar su estructura de aeropuertos regionales para apoyar la inversión regional española, priorizando en cambio las inversiones en aeropuertos fuera de España.

Aunque Ryanair acoge con satisfacción la reciente decisión de la CNMC de paralizar la subida de tasas aeroportuarias de AENA para 2025, no anula el daño causado por las subidas de AENA de 2024 y la falta de incentivos en los aeropuertos regionales. Ryanair pide ahora a la CNMC que anule las subidas de tasas de AENA correspondientes a 2024, alineándolas con la congelación de tasas de cinco años del Gobierno y que ponga en marcha paquetes de incentivos que atraigan a las aerolíneas para hacer crecer la conectividad, el turismo y el empleo en los aeropuertos regionales. Sin una actuación urgente, España se arriesga a perder más capacidad e inversión frente a mercados más competitivos, dejando los aeropuertos regionales medio vacíos mientras los competidores de España prosperan”.

Ryanair, la aerolínea nº1 de España, ha acogido con satisfacción hoy (jueves, 5 de diciembre) la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de aceptar el recurso de Ryanair contra el monopolio del operador aeroportuario, AENA. A pesar de la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas en los aeropuertos de AENA hasta 2026, el operador del monopolio ha intentado aumentar las tasas todos los años, sobre todo en los aeropuertos regionales españoles, donde el tráfico sigue estando por debajo de los niveles anteriores a la crisis de COVID.

Aunque la decisión de la CNMC es positiva, no resuelve los problemas de los aeropuertos regionales españoles, que están crónicamente desatendidos e infrautilizados debido a las excesivas tasas aeroportuarias de monopolio y a los poco efectivos sistemas de incentivos, que son completamente ineficaces para apoyar la política regional del Gobierno. La única forma de estimular el crecimiento de los aeropuertos regionales es aplicar tarifas bajas, lo que a su vez requiere costes de acceso competitivos. España no tiene que mirar más allá de Castellón para entender cómo hacer crecer la conectividad, el turismo receptor y el empleo. El aeropuerto, que no es de AENA, ha logrado una década de crecimiento gracias a unas operaciones eficientes y a unas tarifas competitivas, lo que le ha convertido en el aeropuerto que más ha crecido en España en los últimos cinco años.

Aunque la decisión de hoy de la CNMC es un paso en la dirección correcta para las regiones españolas (protegiéndolas del aumento de las tasas para 2025), no anula los aumentos injustificados y excesivos de las tasas de AENA en 2023 y 2024, que ya obligaron a Ryanair a abandonar sus planes de inversión en España y a reasignar cinco aviones de España a otros países de la UE más competitivos. Ryanair pide a la CNMC que anule ahora los aumentos de tarifas de AENA de los años 2023 y 2024, que, al igual que sus planes de aumento de tarifas para 2025, incumplían la congelación de tarifas del Gobierno español para 2021. De lo contrario, los recursos seguirán migrando de la España regional a otros lugares más competitivos de Europa. 

Jason McGuinness, Chief Commercial Officer de Ryanair, ha declarado:

“Desde el COVID, Ryanair ha liderado la recuperación del tráfico en España, ofreciendo una conectividad, turismo, empleo y desarrollo económico inigualables, mientras que AENA, ha aumentado repetidamente las tasas aeroportuarias incumpliendo la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas hasta 2026, en perjuicio de los aeropuertos regionales españoles, donde el tráfico se mantiene por debajo de los niveles previos al COVID. 

Aunque acogemos con satisfacción la noticia de hoy de que la CNMC ha bloqueado el aumento de AENA para 2025, esto no deshace el daño causado por los aumentos de 2023 y 2024. La única manera de estimular el crecimiento en los aeropuertos regionales es con tarifas bajas, que a su vez requieren costes de acceso competitivos. Castellón, un aeropuerto regional no operado por AENA, es un excelente ejemplo de ello, que demuestra cómo la eficiencia de las operaciones y la competitividad de las tarifas impulsan la recuperación y el crecimiento. 

Ryanair pide a la CNMC que tome la decisión de hoy un paso más allá y anule los aumentos de tasas de AENA para 2023 y 2024, que, al igual que sus planes de aumento de tasas para 2025, incumplían la congelación de tasas del Gobierno español para 2021”.

LAS MULTAS INFRINGEN EL REGLAMENTO 1008/2008 DE LA UE, QUE GARANTIZA LA LIBERTAD DE PRECIOS DE LAS AEROLÍNEAS.

Ryanair hoy (22 de noviembre) ha indicado a sus abogados que apelen de inmediato las multas ilegales e infundadas sobre equipajes impuestas en España. Las políticas de equipaje de Ryanair ya han sido aprobadas en múltiples audiencias de tribunales españoles y de la UE (ver adjunto), siendo la más reciente en los tribunales de Barcelona, España.

Michael O’Leary, de Ryanair ha indicado que:

“Estas multas ilegales e infundadas, inventadas por el Ministerio de Consumo de España por razones políticas, violan claramente la legislación de la UE. Durante muchos años, Ryanair ha utilizado tarifas por equipaje y por check-in en los aeropuertos para modificar el comportamiento de los pasajeros, transformando esto en ahorro de costes a los consumidores en forma de tarifas más bajas. Las multas ilegales de hoy en España infringen la legislación de la UE (Reglamento 1008/2008) y serán anuladas por los tribunales de la UE, que han defendido repetidamente el derecho de todas las aerolíneas de la UE a establecer precios y políticas sin interferencias gubernamentales. Estas multas ilegales en España, basadas en una antigua ley de los años 60, previa a la adhesión de España a la UE, destruirían la capacidad de las aerolíneas de bajo coste de generar ahorro para los consumidores mediante tarifas más económicas.

El éxito de Ryanair y de otras aerolíneas de bajo costo en España y en toda Europa en los últimos años se debe completamente al régimen de Cielos Abiertos de Europa y a la libertad de las aerolíneas para establecer precios y políticas sin interferencias de los gobiernos nacionales, que es precisamente lo que estas multas ilegales de España pretenden socavar.”

Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (Tues, 8th Oct) welcomed the Braga District Court’s decision to annul its own ruling on 10^th Sept last about Ryanair’s bag policy (which allows passengers to carry one cabin bag free of charge and fully complies with EU law).

Ryanair was not notified, or present when this Portuguese District Court heard this passenger complaint, and nor was the Braga Court informed about the ECJ ruling in the “Vueling” case which upholds the legality of cabin bag limits and airline baggage fees.

The Braga District Court must comply with EU law and precedent judgements of the ECJ, which has already confirmed that Ryanair’s bag policy and its carry-on bag fees fully comply with EU law.

Ryanair’s Dara Brady said:
“We welcome this decision by the Braga District Court to reverse its 10th Sept ruling, which wrongly ruled that Ryanair cannot apply a bag fee to the final price of flights when the consumer brings oversized hand luggage on board despite the fact that Ryanair’s bag policy and fees fully comply with EU law and precedent ECJ rulings.

Ryanair was not notified or present when the Court heard this passenger complaint, nor was the Court advised about the precedent judgements of the European Court of Justice, including the “Vueling” case, which upheld the legality of cabin bag limits and baggage fees. Ryanair looks forward to the rehearing of this Braga case where its lawyers will fully brief the Court on EU law and Ryanair’s bag policy.”

LA AEROLÍNEA Nº 1 DE ESPAÑA PIDE AL OPERADOR AEROPORTUARIO QUE ANULE URGENTEMENTE LAS EXCESIVAS TASAS AEROPORTUARIAS 

Ryanair, la aerolínea número 1 de España, con más de 58 millones de pasajeros, ha anunciado hoy (5 de septiembre) el lanzamiento de dos nuevas rutas desde Madrid (Verona y Kaunas), que contribuirán a aumentar el tráfico hacia el aeropuerto de la capital española un 7%, hasta superar los 7 millones de pasajeros anuales. De este modo, Ryanair suma un total de 63 rutas desde Madrid, con 13 aviones basados, lo que supone una inversión de 1.300 millones de dólares. Sin embargo, la mayor aerolínea de Europa ha subrayado que el crecimiento en los aeropuertos regionales españoles se ha visto significativamente limitado por el aumento de las tasas por parte del operador aeroportuario monopolístico AENA. Esto se produce después de que Ryanair anunciara la semana pasada que ha presentado un recurso formal ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) contra el intento de AENA de aumentar las tasas aeroportuarias un 0,5% más para 2025, lo que supone el último incumplimiento de la resolución del Gobierno español de 2021 de congelar las tasas aeroportuarias en todos los aeropuertos españoles hasta 2026 y se suma a un aumento del 4,1% en 2024.

A principios de este año, Ryanair presentó un ambicioso plan de crecimiento al Presidente del Gobierno y al Ministro de Transportes de España que podría suponer para la mayor aerolínea española un aumento del tráfico de pasajeros del 40%, transportando a más de 77 millones de pasajeros en los próximos 10 años, con gran parte de este crecimiento en los aeropuertos regionales más pequeños, muy en línea con la estrategia del Gobierno de La España Vaciada.  Lamentablemente, los planes de expansión en España se ven muy afectados por el aumento de los costes, especialmente en los aeropuertos regionales, donde el falso plan de descuentos de AENA no ha conseguido atraer ni a una sola aerolínea o ruta. Este plan de incentivos mal diseñado no beneficia en ningún aspecto a los pequeños aeropuertos que realmente necesitan conectividad, e inexplicablemente AENA ha priorizado la reducción de tarifas en Madrid y Barcelona financiada con aumentos de tarifas en los aeropuertos regionales. Si AENA introdujera un plan de descuentos, como Ryanair propuso tanto al Gobierno español como a AENA, la aerolínea podría aumentar la capacidad de Granada, Zaragoza, Valladolid, Jerez, Reus y muchos más aeropuertos regionales españoles.

Desde 2016, Ryanair no ha abierto ninguna nueva base regional en España, un notable contraste con otras regiones en mercados competidores, como Calabria, Trieste, Dubrovnik y Tánger, donde Ryanair lanzó nuevas bases en el verano de 2024. Esto es una consecuencia directa de la incapacidad de AENA para ofrecer tarifas competitivas, por lo que Ryanair pide al operador aeroportuario que reduzca las tarifas de inmediato para incentivar el crecimiento, especialmente en los aeropuertos regionales.

En Madrid, Eddie Wilson, CEO de Ryanair:

“Ryanair debería estar creciendo mucho más en los aeropuertos regionales de España, aquellos que realmente necesitan el crecimiento y el impulso económico que viene con la conectividad, pero las excesivas tasas aeroportuarias de AENA están limitando significativamente ese crecimiento. Los planes de AENA de aumentar aún más las tasas aeroportuarias ignoran el compromiso del Gobierno español de congelar las tasas durante 5 años en todos los aeropuertos hasta 2026, una decisión que contribuyó directamente a la rápida recuperación de España tras la crisis del Covid, a la que Ryanair respondió con un aumento de la capacidad para impulsar la conectividad, el turismo y el empleo en España. 

Desde 2016, Ryanair no ha abierto ninguna nueva base regional en España, mientras que durante estos años hemos abierto decenas de bases en regiones que compiten por el mismo turismo que España como Reggio Calabria, Trieste, Dubrovnik y Tánger, donde hemos inaugurado nuevas bases este mismo verano. Mientras AENA sigue invirtiendo en el extranjero en aeropuertos en el Caribe, Reino Unido, América del Norte y del Sur, se niega a invertir en incentivos para apoyar a los aeropuertos regionales españoles para hacer crecer el turismo, la conectividad y el empleo. Los aeropuertos regionales gestionados por AENA tienen capacidad infrautilizada, y es inexplicable que AENA no descuente las tasas para llenar los aeropuertos regionales españoles infrautilizados, sino que opte por financiar inversiones aeroportuarias extranjeras.

Ryanair pide a AENA que revierta urgentemente su aumento de las tasas aeroportuarias de acuerdo con la resolución de la DGAC de 2021 y que impulse paquetes de incentivos en los aeropuertos regionales para apoyar la política regional del Gobierno para aumentar el empleo, el turismo y la conectividad. Sin esa estabilidad de costes a largo plazo, otros mercados de Europa, con los que España compite, garantizarán esa inversión.”

PIDE A LA CNMC QUE APLIQUE LA CONGELACIÓN DE TASAS DEL GOBIERNO Y BLOQUEE LA ÚLTIMA SUBIDA

Ryanair, la aerolínea número 1 de España, ha confirmado hoy (30 de agosto) que ha presentado un recurso formal ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) contra el intento del operador aeroportuario monopolístico, AENA, de incumplir la decisión del Gobierno español de 2021 de congelar las tasas aeroportuarias en todos los aeropuertos españoles hasta 2026, además de los aumentos injustificados y excesivos de 2023 y 2024. AENA sigue burlándose de la decisión del Gobierno español en 2021 de congelar las tasas aeroportuarias.

La decisión del Gobierno en 2021 de congelar los costes de acceso contribuyó directamente a la recuperación del transporte aéreo y el turismo en España tras la crisis post-Covid, ya que la seguridad de los costes es necesaria para que las compañías aéreas planifiquen inversiones y amplíen la conectividad, especialmente en los meses de menor actividad y para las regiones españolas. Sin embargo, las repetidas subidas de costes de AENA y el incumplimiento de la decisión del Gobierno de congelar las tasas aeroportuarias perjudican la competitividad de España. La falta de garantías a largo plazo y el aumento de los costes de acceso son especialmente perjudiciales para las regiones de España y las Islas Canarias, que extrañamente soportan una mayor proporción de los aumentos de costes en comparación con Barcelona y Madrid, a pesar de que estas regiones dependen más de la conectividad de bajo coste para sostener su economía del turismo.

Tras la subida del año pasado, Ryanair se vio obligada a recortar sus planes de inversión en España y reasignó cinco aviones de España a otras regiones competidoras, como Croacia, Italia y Marruecos, donde se abrieron nuevas bases este verano. Los falsos “planes de incentivos” de AENA no pueden ocultar el hecho de que la inversión se está yendo a otros lugares, ya que el aumento de las tasas perjudica la competitividad española. Si se aprueba esta última subida, Ryanair revisará su capacidad en las regiones de España y su red doméstica en el país. La CNMC debe restaurar la credibilidad y hacer cumplir la congelación de tasas prometidas en 2021, rechazando el último intento injustificado de subida de tasas de AENA.

Jason McGuinness, Chief Commercial Officer de Ryanair, declaró:

“El intento de AENA de eludir la decisión del Gobierno español de congelar las tasas en 2021 va en contra de la política del Gobierno de apoyar el crecimiento y el turismo. El Gobierno de España tomó la sensata decisión de mantener los costes de acceso congelados en todos los aeropuertos españoles durante cinco años, posicionando a todos los aeropuertos españoles para una conectividad sostenible y un crecimiento del tráfico.

Sin embargo, las continuas subidas excesivas e injustificadas de las tasas aeroportuarias por parte de AENA están restando competitividad a los aeropuertos españoles y al turismo. Este impacto inevitable del aumento de los costes de acceso se hace notar en los meses de menor actividad y de invierno, cuando la conectividad se reduce en toda España, especialmente en las islas y en las regiones de España, que dependen de la conectividad aérea de bajo coste para sostener el turismo y el empleo. Si se aprueba el aumento de las tasas, Ryanair tendrá que reducir su capacidad en la España y en las rutas nacionales ante los continuos e insostenibles aumentos de los costes.

Ryanair pide a la CNMC que proteja a los pasajeros españoles, la conectividad y las economías locales, garantizando así que Aena respete la sensata decisión de congelar las tasas aeroportuarias hasta 2026”.