Buzz, polska spółka zależna grupy Ryanair, ogłosiła dzisiaj (piątek, 24 kwietnia) szeroko zakrojoną kampanię rekrutacyjną na 200 nowych stanowisk personelu pokładowego w ramach dalszych inwestycji i rozwoju w Polsce. Buzz nieustannie się rozwija, oferując najniższe ceny biletów, rozbudowaną sieć połączeń oraz wysokiej jakości obsługę klienta.

W celu znalezienia idealnych kandydatów na nowe stanowiska personelu pokładowego, linia lotnicza organizuje we wtorek (28 kwietnia) o godz. 10:30 w hotelu Campanile Krakow Old Town w Krakowie spotkanie rekrutacyjne, podczas którego kandydaci będą mogli dowiedzieć się więcej o linii Buzz i całej grupie Ryanair – wiodącej grupy lotniczej w Europie – a także zapoznać się z najlepszymi w branży benefitami dla personelu pokładowego, w tym konkurencyjnym wynagrodzeniem i zniżkami na podróże w ramach sieci Ryanair obejmującej ponad 235 kierunków.

Zarejestruj się już teraz na stronie careers.ryanair.com.

Buzz CEO, Michał Kaczmarzyk, powiedział:

„Polska jest kluczowym rynkiem dla linii Buzz i całej Grupy Ryanair. Na sezon letni 2026 r. rozszerzamy działalność
z polskich lotnisk i tworzymy 200 nowych miejsc pracy dla personelu pokładowego. Poszukujemy ambitnych osób, które chcą rozwijać karierę w branży lotniczej, pracować w międzynarodowym środowisku i stać się częścią najszybciej rozwijającej się linii lotniczej w Europie.”

Head of Comms CEE & Baltics w Ryanair, Alicja Wójcik-Gołębiowska, powiedziała:

„Z radością ogłaszamy rozpoczęcie dużej kampanii rekrutacyjnej w Polsce, w ramach której tworzymy 200 nowych stanowisk dla personelu pokładowego w naszych bazach Buzz. Inwestujemy znaczne środki i rozwijamy się w całym kraju, a te nowe stanowiska będą wsparciem podczas intensywnego sezonu letniego 2026. Zapraszamy więc do udziału w naszym wydarzeniu rekrutacyjnym w Krakowie we wtorek (28 kwietnia), gdzie będzie można spotkać się z naszym zespołem rekrutacyjnym, a także obecnymi członkami personelu pokładowego, aby dowiedzieć się więcej o tych nowych, atrakcyjnych stanowiskach. Rejestracja jest już otwarta na stronie careers.ryanair.com”.

BERLIN TRAFFIC COLLAPSES 27% SINCE COVID AS COSTS RISE 50% WITH ANOTHER 10% RISE FROM 2027

Ryanair, Europe’s largest airline, today (Fri 24 April) announced that it intends to close its 7 a/c Berlin base on 24 Oct ’26, reducing the number of flights it operates to/from Berlin by 50% in its winter schedule. All 7 Berlin based aircraft will in this case be reallocated to lower cost airports in other EU states that have abolished aviation taxes like Sweden, Slovakia, Albania & Italy. This is a direct result of Berlin Airport’s recent notice that it will again raise fees by another 10% from 2027 to 2029 when its already high airport fees have increased by 50% since Covid even as Berlin’s traffic collapsed by 30% from 36m in 2019 to 26m in 2025. German aviation policy has failed its citizens as it relies on high aviation taxes and excessive airport costs to combat hopeless inefficiency, evidenced by the fact that since 2019:

• Germany’s harmful aviation tax has more than doubled from €7.30 to €15.50 per passenger.
• German security fees have doubled from €10 in 2024 to €20 per pax by Jan 2028.
• German ATC fees have trebled from €1 to €3.30 per passenger.
• Airport fees have sky-rocketed – especially at Berlin where published airport charges have increased by 50% since Covid, with a further 10% increase due by 2029.

Thanks to Berlin Airport’s unjustified and excessive fee increases of 50% since 2019, its air traffic has collapsed by almost 30% from 36m pax in 2019 to just 26m in 2025, leaving Berlin the most failing airport in Europe. Instead of introducing lower cost traffic recovery incentives for airlines to recover this traffic collapse, Berlin Airport has decided to further increase its already high prices by another 10% making Berlin hopelessly uncompetitive versus competitor European airports who are cutting fees to grow, and where Govt’s are abolishing travel taxes.

Because of Berlin’s high costs and its latest fee increase notice, regrettably all Ryanair Berlin based pilots and cabin crew received notification today of the intended base closure from 24 Oct ’26. Staff consultations will begin shortly. All flight crew can secure alternative positions elsewhere in the Ryanair network across Europe since Ryanair will accelerate growth (in jobs and traffic) by switching these 7 Berlin a/c to lower cost airports in zero aviation tax countries elsewhere in Europe.

Ryanair DAC CEO Eddie Wilson said:

“We regret to announce this planned closure of our 7 aircraft Berlin base from 24 Oct 2026, but we have no alternative following the Airport’s latest 10% fee increase to its already high airport fees. This comes on top of the 50% increase in Berlin’s airport fees since 2019. Despite Berlin Airport losing 30% of its pre-Covid traffic thanks to its excessive airport charges, and Germany’s stupid aviation tax regime, they have now decided to increase charges by a further 10% which will result in the loss of more than 2m Ryanair seats p.a. and 7 based aircraft. Ryanair will still serve Berlin but on a/c based outside Germany and our Berlin traffic will fall by 50% from 4.5m to 2.2m pax in 2027.

German aviation is broken. The Govt. admits that it is uncompetitive, yet there is no strategy to cut aviation taxes or high airport fees – despite Ryanair warning that Germany would lose traffic, connectivity, jobs and trade. Since 2019, Ryanair has been forced to close its bases in Frankfurt, Dusseldorf and Stuttgart (resulting in the loss of 13 based aircraft) in addition to stopping all flights to Dresden, Leipzig and Dortmund.  Today Ryanair announces the planned closure of our 7 aircraft base in Berlin with further cuts across Germany now inevitable. These cuts in high tax, high cost Germany come at a time when Ryanair is growing traffic across Europe by almost 70m passengers p.a. (from 149m in 2019 to 216m in 2026) since Covid, but our Berlin traffic will now collapse by at least 50% in 2027 as a result of Germany’s harmful aviation tax and Berlin airport’s high and rising fees.

Efficient operations and competitive airport fees are the foundation which enable Ryanair to deliver long-term traffic growth and increased connectivity for airports and regions. This is impossible at Berlin following the German Govt’s failure to abolish its harmful aviation tax and Berlin Airport’s decision to again increase its already high airport fees. Ryanair has many other lower cost airports, and zero aviation tax countries across Europe competing for scarce capacity growth, all of whom are taking action to reduce access costs by abolishing aviation taxes, lowering airport charges and reducing ATC fees. With no meaningful cost reform in Berlin or in Germany nationally, we have no alternative but to switch aircraft from Germany to other more competitive markets elsewhere in Europe while Germany and Berlin Airport continue to fail.”

DER BERLINER FLUGVERKEHR IST SEIT COVID UM 27 % EINGEBROCHEN, WÄHREND DIE KOSTEN UM 50 % GESTIEGEN SIND – MIT EINEM WEITEREN ANSTIEG VON 10 % AB 2027

Ryanair, Europas größte Fluggesellschaft, gab heute (Freitag, 24. April) bekannt, dass sie beabsichtigt, ihre Berliner Basis mit 7 Flugzeugen zum 24. Oktober 2026 zu schließen. Gleichzeitig soll die Zahl der Flüge von und nach Berlin im Winterflugplan um 50 % reduziert werden. Alle 7 in Berlin stationierten Flugzeuge sollen in diesem Fall auf kostengünstigere Flughäfen in anderen EU-Staaten verlagert werden, die die Luftverkehrsteuer abgeschafft haben, darunter Schweden, die Slowakei, Albanien und Italien. Diese Entscheidung ist eine direkte Folge der jüngsten Ankündigung des Berliner Flughafens, die Gebühren im Zeitraum von 2027 bis 2029 erneut um weitere 10 % zu erhöhen. Dies geschieht, nachdem die ohnehin hohen Flughafenentgelte seit der Covid-Pandemie bereits um 50 % gestiegen sind, während das Verkehrsaufkommen in Berlin gleichzeitig um rund 30 % von 36 Mio. Passagieren im Jahr 2019 auf 26 Mio. im Jahr 2025 zurückgegangen ist. Die deutsche Luftverkehrspolitik hat aus Sicht von Ryanair ihre Bürger im Stich gelassen, da sie sich auf eine hohe Luftverkehrsteuer und übermäßige Flughafenkosten stützt, um strukturelle Ineffizienzen zu kompensieren. Dies zeigt sich unter anderem daran, dass seit 2019:

• sich die Luftverkehrsteuer von 7,30 € auf 15,50 € pro Passagier mehr als verdoppelt hat.
• sich die Sicherheitsgebühren von 10 € im Jahr 2024 auf 20 € pro Passagier bis Januar 2028 verdoppeln werden.
• die Flugsicherungsgebühren von 1 € auf 3,30 € pro Passagier mehr als verdreifacht wurden.
• die Flughafenentgelte stark gestiegen sind – insbesondere in Berlin, wo die veröffentlichten Gebühren seit der Pandemie um 50 % angewachsen sind und bis 2029 ein weiterer Anstieg um 10 % vorgesehen ist.

Dank der ungerechtfertigten und übermäßigen Gebührenerhöhungen des Berliner Flughafens um 50 % seit 2019 ist das Luftverkehrsaufkommen um nahezu 30 % eingebrochen, von 36 Mio. Passagieren im Jahr 2019 auf nur noch 26 Mio. im Jahr 2025, womit Berlin zum am schlechtesten performenden Flughafen Europas geworden ist. Anstatt kostengünstigere Anreize zur Wiederbelebung des Verkehrs für Fluggesellschaften einzuführen, um diesen Einbruch auszugleichen, hat der Berliner Flughafen beschlossen, seine ohnehin hohen Preise um weitere 10 % zu erhöhen. Dadurch wird Berlin im Vergleich zu konkurrierenden europäischen Flughäfen, die ihre Gebühren senken, um zu wachsen, und in deren Ländern Regierungen Reisesteuern abschaffen, zunehmend wettbewerbsunfähig.

Aufgrund der hohen Kosten in Berlin und der jüngsten Ankündigung weiterer Gebührenerhöhungen haben heute leider alle in Berlin stationierten Ryanair-Piloten und Kabinenbesatzungen eine Mitteilung über die beabsichtigte Schließung der Basis zum 24. Oktober 2026 erhalten. Mitarbeiterkonsultationen werden in Kürze beginnen. Alle Flugbesatzungsmitglieder haben die Möglichkeit, alternative Positionen innerhalb des Ryanair-Netzwerks in ganz Europa zu erhalten, da Ryanair ihr Wachstum (bei Arbeitsplätzen und Verkehrsaufkommen) beschleunigen wird, indem diese 7 Berliner Flugzeuge an kostengünstigere Flughäfen in Ländern ohne Luftverkehrsteuer in Europa verlagert werden.

Ryanair DAC CEO Eddie Wilson sagte:

„Wir bedauern, die geplante Schließung unserer Berliner Basis mit 7 Flugzeugen zum 24. Oktober 2026 bekannt geben zu müssen, sehen jedoch nach der jüngsten Erhöhung der ohnehin bereits hohen Flughafenentgelte um weitere 10 % keine Alternative. Diese kommt zusätzlich zu dem Anstieg der Berliner Flughafenentgelte um 50 % seit 2019. Obwohl der Berliner Flughafen infolge seiner überhöhten Gebühren und des aus unserer Sicht verfehlten deutschen Luftverkehrsteuersystems 30 % seines Vor-Covid-Verkehrs verloren hat, wurde nun beschlossen, die Entgelte um weitere 10 % zu erhöhen. Dies wird zum Verlust von mehr als 2 Mio. Ryanair-Sitzplätzen pro Jahr sowie von 7 stationierten Flugzeugen führen. Ryanair wird Berlin weiterhin bedienen, jedoch mit außerhalb Deutschlands stationierten Flugzeugen; unser Verkehrsaufkommen in Berlin wird im Jahr 2027 um 50 % von 4,5 Mio. auf 2,2 Mio. Passagiere zurückgehen.

Der deutsche Luftverkehr ist nicht wettbewerbsfähig. Die Regierung räumt dies selbst ein, dennoch fehlt eine klare Strategie zur Senkung der Luftverkehrsteuer und überhöhten Flughafenentgelten – trotz der wiederholten Warnungen von Ryanair, dass Deutschland andernfalls Verkehr, Konnektivität, Arbeitsplätze und Wirtschaftskraft verlieren wird. Seit 2019 war Ryanair gezwungen, ihre Basen in Frankfurt, Düsseldorf und Stuttgart zu schließen (mit dem Verlust von 13 stationierten Flugzeugen) sowie sämtliche Flüge nach Dresden, Leipzig und Dortmund einzustellen. Heute kündigt Ryanair die geplante Schließung ihrer Berliner Basis mit 7 Flugzeugen an; weitere Kürzungen in Deutschland sind nun absehbar. Diese Einschnitte in einem Hochsteuer- und Hochkostenumfeld erfolgen zu einem Zeitpunkt, an dem Ryanair ihr Verkehrsaufkommen in Europa seit der Pandemie um fast 70 Mio. Passagiere pro Jahr steigert (von 149 Mio. im Jahr 2019 auf 216 Mio. im Jahr 2026). Das Verkehrsaufkommen in Berlin wird jedoch im Jahr 2027 infolge der schädlichen Luftverkehrsteuer und der hohen sowie weiter steigenden Flughafenentgelte um mindestens 50 % einbrechen.

Effiziente Abläufe und wettbewerbsfähige Flughafenentgelte sind die Grundlage dafür, dass Ryanair langfristiges Verkehrswachstum und eine verbesserte Anbindung für Flughäfen und Regionen ermöglichen kann. In Berlin ist dies aufgrund des Versäumnisses der Bundesregierung, die Luftverkehrsteuer abzuschaffen, sowie der Entscheidung des Berliner Flughafens, die ohnehin hohen Gebühren erneut zu erhöhen, nicht möglich. Ryanair verfügt über zahlreiche kostengünstigere Alternativen – Flughäfen und Länder ohne Luftverkehrsteuer in ganz Europa, die um begrenzte Wachstumskapazitäten konkurrieren und aktiv Maßnahmen ergreifen, um Zugangskosten zu senken, etwa durch die Abschaffung der Luftverkehrsteuer, niedrigere Flughafenentgelte und reduzierte Flugsicherungsgebühren. Da weder in Berlin noch deutschlandweit eine substanzielle Kostenreform absehbar ist, bleibt uns keine andere Wahl, als Flugzeuge von Deutschland in wettbewerbsfähigere Märkte in Europa zu verlagern, während Deutschland und der Berliner Flughafen weiter an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.“

PIDE A ALEMANIA QUE RECUPERE DE LUFTHANSA 200 MILLONES DE EUROS DE LOS FONDOS DE RESCATE DESTINADOS A LA COVID-19

Ryanair ha acogido hoy (jueves, 23 de abril) con satisfacción, la sentencia definitiva del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que confirma una vez más que el rescate de 6.000 millones de euros en concepto de ayudas estatales que Lufthansa recibió del Estado alemán durante la pandemia de COVID-19, era ilegal.

Hasta la fecha, Lufthansa ha eludido la devolución de los aproximadamente 200 millones de euros que recibió del último rescate del Gobierno alemán, incluidos los intereses correspondientes a los años en que se aplicó esta ayuda ilegal. Así, la Comisión Europea debería haber obligado a Alemania a recuperar estos 200 millones de euros en 2023, cuando el Tribunal General dictaminó por primera vez que esta ayuda a Lufthansa era ilegal, pero, como de costumbre, la Comisión y el Gobierno alemán no lo han hecho a pesar de las reiteradas peticiones por parte de Ryanair.

Un portavoz de Ryanair ha declarado:

“La sentencia de hoy del TJUE confirma una vez más lo que era evidente desde el principio: el rescate de 6 000 millones de euros concedido por Alemania a Lufthansa durante la pandemia de COVID-19 constituía una ayuda estatal ilegal que distorsionó la competencia. Mientras que las aerolíneas eficientes (como Ryanair y otras) se vieron obligadas a sobrevivir a la pandemia con sus propios recursos, el Gobierno alemán otorgó a Lufthansa una ventaja de 6 000 millones de euros, lo que, una vez más, premió la ineficiencia alemana, perjudicó a la competencia y perjudicó a los consumidores.

El mercado alemán del transporte aéreo sigue sin recuperar el tráfico anterior a la pandemia debido a una combinación de elevados costes de acceso, impuestos gubernamentales punitivos y una situación de desigualdad en la que se pide a las aerolíneas no subvencionadas que compitan con Lufthansa, que recibe cuantiosas subvenciones estatales.

Es hora de que la Comisión Europea y Alemania dejen de poner trabas y empiecen a cumplir con sus obligaciones en virtud del Derecho de la UE y recuperen los 200 millones de euros de esta ayuda estatal ilegal directamente de Lufthansa sin más demora”.

AUFFORDERUNG AN DEUTSCHLAND, 200 MIO. € AN COVID-BEIHILFEN VON LUFTHANSA ZURÜCKZUFORDERN

Ryanair begrüßte heute (Donnerstag, 23. April) das endgültige Urteil des Europäischen Gerichtshofs, das erneut bestätigt, dass die 6 Milliarden Euro schwere staatliche Beihilfe, die Lufthansa während der COVID-19-Pandemie vom deutschen Staat erhielt, rechtswidrig war.

Lufthansa hat es bislang vermieden, die rund 200 Millionen € an Zuschüssen zurückzuzahlen, die sie aus ihrer jüngsten Rettungsmaßnahme der deutschen Regierung erhalten hat, einschließlich der Zinsen für die Jahre, in denen diese unzulässige Unterstützung bestand. Die Europäische Kommission hätte Deutschland bereits 2023 dazu verpflichten müssen, diese 200 Millionen € zurückzufordern, als das Gericht der Europäischen Union erstmals entschied, dass diese Beihilfe für Lufthansa rechtswidrig war. Doch wie üblich haben sowohl die Kommission als auch die deutsche Regierung dies trotz wiederholter Aufforderungen von Ryanair versäumt. 

Ein Ryanair-Sprecher sagte:

„Das heutige Urteil des Europäischen Gerichtshofs bestätigt erneut, was von Anfang an klar war: Die 6 Milliarden Euro schwere COVID-Rettungsbeihilfe Deutschlands für Lufthansa war eine rechtswidrige staatliche Beihilfe, die den Wettbewerb verzerrt hat. Während effiziente Fluggesellschaften, darunter Ryanair und andere, gezwungen waren, die COVID-Krise aus eigener Kraft zu bewältigen, erhielt Lufthansa staatliche Unterstützung in Höhe von 6 Milliarden €. Diese hat Ineffizienz begünstigt, den Wettbewerb verzerrt und letztlich den Verbrauchern geschadet.“

Der deutsche Luftverkehrsmarkt hat sich bis heute nicht auf das Verkehrsaufkommen vor COVID erholt. Gründe dafür sind unter anderem hohe Zugangskosten, belastende staatliche Abgaben und ungleiche Wettbewerbsbedingungen, in denen nicht subventionierte Fluggesellschaften mit der staatlich gestützten Lufthansa konkurrieren müssen.

Es ist an der Zeit, dass die Europäische Kommission und Deutschland ihre Blockadehaltung aufgeben und ihren Verpflichtungen nach EU-Recht nachkommen. Dazu gehört insbesondere, die 200 Millionen € an Zuschüssen aus dieser rechtswidrigen staatlichen Beihilfe unverzüglich direkt von Lufthansa zurückzufordern.“

APEL DO NIEMIEC O ODZYSKANIE OD LUFTHANSY 200 MLN EURO POMOCY FINANSOWEJ ZWIĄZANEJ Z PANDEMIĄ COVID-19

Linie lotnicze Ryanair z zadowoleniem przyjęły dzisiaj (czwartek, 23 kwietnia) ostateczne orzeczenie Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, które po raz kolejny potwierdza, że pomoc państwa w wysokości 6 mld euro, jaką Lufthansa otrzymała od rządu niemieckiego w czasie pandemii Covid-19, była niezgodna z prawem.

Lufthansa jak dotąd uniknęła zwrotu około 200 mln euro środków, które otrzymała w ramach ostatniego pakietu ratunkowego rządu niemieckiego, wraz z odsetkami za lata, w których udzielano tego niezgodnego z prawem wsparcia. Komisja Europejska powinna była zmusić Niemcy do odzyskania tych 200 mln euro w 2023 r., kiedy to Sąd Unii Europejskiej po raz pierwszy orzekł, że pomoc dla Lufthansy była niezgodna z prawem, ale jak zwykle Komisja i rząd niemiecki tego nie uczyniły, pomimo wielokrotnych wniosków ze strony Ryanair. 

Rzecznik Ryanair powiedział:

„Dzisiejszy wyrok TSUE po raz kolejny potwierdza to, co było oczywiste od samego początku: niemiecka pomoc finansowa dla Lufthansy w wysokości 6 mld euro, udzielona w związku z pandemią COVID-19, stanowiła niezgodną
z prawem pomoc państwa, która zakłóciła konkurencję. Podczas gdy wydajne linie lotnicze (takie jak Ryanair i inne) były zmuszone przetrwać pandemię, korzystając wyłącznie z własnych środków, Lufthansa otrzymała od rządu niemieckiego korzyść w wysokości 6 mld euro, co po raz kolejny stanowiło rekompensatę za niemiecką nieefektywność, zaszkodziło konkurencji i uderzyło w konsumentów. 

Niemiecki rynek transportu lotniczego nadal nie odzyskuje poziomu ruchu sprzed pandemii COVID-19 z powodu połączenia wysokich kosztów dostępu, niekorzystnych podatków rządowych oraz nierównych warunków konkurencji,
w których linie lotnicze nieotrzymujące dotacji muszą konkurować z silnie dotowaną przez państwo Lufthansą. 

Nadszedł czas, aby Komisja Europejska i Niemcy zaprzestały uchylania się od odpowiedzialności i zaczęły wypełniać swoje zobowiązania wynikające z prawa UE oraz bez dalszej zwłoki odzyskały 200 mln euro korzyści wynikających
z tej nielegalnej pomocy państwa bezpośrednio od Lufthansy.”

DIE REGIERUNG MUSS DIE UNSINNIGE 12-€-LUFTVERKEHRSSTEUER ABSCHAFFEN, WENN ÖSTERREICH WIEDER AUF WACHSTUMSKURS KOMMEN SOLL

Ryanair, Europas Fluggesellschaft Nr.1, feierte heute (23. April) am Flughafen Salzburg 25 Jahre günstige Flugpreise in Österreich und markierte damit einen bedeutenden Meilenstein in der langjährigen Partnerschaft der Fluggesellschaft mit der Region Salzburg. Seit dem Start ihres ersten Fluges von Salzburg nach London im April 2001 hat Ryanair mehr als 40 Millionen Passagiere von und nach Österreich befördert und eine führende Rolle bei der Verbesserung der Konnektivität, dem Wachstum des Tourismus, der Schaffung von Tausenden von Arbeitsplätzen und der Förderung des Wirtschaftswachstums im ganzen Land gespielt.

Trotz des Rekordverkehrsaufkommens von Ryanair und erheblicher Investitionen in die österreichische Luftfahrt gehört Österreich zu den wenigen europäischen Ländern, die ihr Verkehrsaufkommen aus der Zeit vor der Corona-Pandemie noch nicht wieder erreicht haben. Der österreichische Flugverkehr wird im Jahr 2026 aufgrund der schädlichen Luftverkehrssteuer der Regierung in Höhe von 12 € (die weniger als 150 Millionen € pro Jahr einbringt) erneut um 10 % zurückgehen. In Kombination mit den hohen Flugsicherungs- und Flughafengebühren ist Österreich dadurch im Vergleich zu anderen EU-Ländern wie der Slowakei, Schweden, Ungarn und Italien, die Luftverkehrssteuern abgeschafft und Flugsicherungsgebühren gesenkt haben, um Tourismus, Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum zu fördern, hoffnungslos unwettbewerbsfähig.

Ryanair fordert Bundeskanzler Stocker erneut auf, bis zum 1. Mai dringend Maßnahmen zu ergreifen, um die Luftverkehrssteuer abzuschaffen und die Flughafen- und Flugsicherungsgebühren zu senken, um das Wachstum wiederherzustellen und den Tourismus sowie die Beschäftigung in ganz Österreich zu fördern. Ryanair ist bereit, seinen 1-Milliarden-Dollar-Wachstumsplan umzusetzen, um das Passagieraufkommen in Österreich in den nächsten fünf Jahren um 70 % auf 12 Millionen Passagiere pro Jahr zu steigern. Dies jedoch nur unter der Voraussetzung, dass die schädliche Luftverkehrssteuer in Höhe von 12 € abschafft wird, die Flugsicherungsgebühren gesenkt werden (wie es die Slowakei kürzlich getan hat) und der Flughafen Wien seine Wachstumsanreizprogramme wieder einführt, die den Airlines, die auf Wachstum setzen, niedrigere Flughafengebühren bieten. Ryanair ist bereit, bis zu 10 neue B737-Flugzeuge (im Wert von 1 Milliarde US-Dollar) in Wien zu stationieren und das Passagieraufkommen an österreichischen Regionalflughäfen wie Salzburg um 150 % zu steigern, jedoch nur, wenn diese unsinnige und schädliche Steuer von der Regierung unter Bundeskanzler Stocker abgeschafft wird. 

Ryanairs Andreas Gruber sagte:

„Wir freuen uns, heute in Salzburg das 25-jährige Jubiläum Ryanairs günstiger Flugpreise in Österreich zu feiern. In diesem Zeitraum hat Ryanair über 40 Millionen Passagiere zu den niedrigsten Tarifen von und nach Österreich befördert, und trug so zum Wachstum des österreichischen Tourismus bei, wodurch im ganzen Land Tausende von Arbeitsplätzen geschaffen wurden.

Dennoch sind wir zutiefst besorgt über den aktuellen Rückgang der österreichischen Luftfahrt, da Österreich eine der höchsten Luftverkehrssteuern in Verbindung mit den höchsten Flugsicherungs- und Flughafengebühren aufweist, was Österreich gegenüber kostengünstigeren Alternativen wie der Slowakei, Ungarn, Schweden und italienischen Regionen die ihre Luftverkehrssteuern abgeschafft und Flugsicherungsgebühren gesenkt haben, um Tourismus, Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum zu fördern, hoffnungslos wettbewerbsunfähig macht.

Wir fordern die Regierung von Bundeskanzler Stocker erneut auf, dringend zu reagieren und die schädliche Luftverkehrssteuer in Höhe von 12 € bis zum 1. Mai abzuschaffen, um den Verlust weiterer Flüge, von Tourismus und Arbeitsplätzen aus Österreich in kostengünstigere Nachbarländer zu verhindern.  Ryanair kann das Verkehrsaufkommen in Österreich in den nächsten fünf Jahren um 70 % auf 12 Millionen Passagiere pro Jahr steigern und das Verkehrsaufkommen an Österreichs Regionalflughäfen wie Salzburg um 150 % erhöhen, aber nur, wenn Österreich diese unsinnige Steuer abschafft, seine hohen Flugsicherungsgebühren senkt und der Flughafen Wien wieder wettbewerbsfähige

Wachstumsanreizprogramme einführt, die es Ryanair ermöglichen würden, in Wien und an allen österreichischen Regionalflughäfen dringend benötigtes Wachstum zu erzielen.“