MORE EU REGULATORY NONSENSE WHICH FAILS TO IMPROVE EU COMPETITIVENESS

Ryanair, Europe’s largest airline, today (Tues 16 June) criticised the latest “gobbledygook” EU261 regulatory changes, which will force airlines to publish misleading price advertising. Under these new, even more stupid rules, EU airlines become less competitive as they will be forced to advertise higher fares (which include a 2^nd cabin bag) when over 50% of passengers already opt for a lower fare and choose not to travel with a 2^nd cabin bag. EU President Ursula von der Leyen keeps promising to make Europe “more competitive” but now Europe’s latest gobbledygook regulations force airlines to advertise higher fares, when over 50% of passengers will opt for lower fares without a 2^nd cabin bag. As usual, Europe invents new rules, which makes EU airlines less competitive instead of lowering the cost of EU air travel.

Ryanair CEO Michael O’Leary said:
“These latest EU261 regs are more bureaucratic bunkum from the EU Parliament and Council. Instead of encouraging EU airlines to advertise our lowest fares (which exclude 2^nd cabin bags), which is what over 50% of our customers choose, these new rubbish regulations require airlines to falsely advertise higher air fares, making EU airlines even less competitive.

As usual, neither the EU Parliament, nor the Council, have done anything to improve the competitiveness of EU airlines by abolishing Europe’s failed harmful ETS taxation or reforming the EU’s broken ATC system. Europe’s ATC system accounts for over 90% of airline delays, yet the airlines are not allowed to recover our EU261 costs from these failing Govt monopolies.

At a time when Putin invaded Ukraine, and there is a war in the Middle East, Europe needs to be more competitive if it is to deliver growth. At this time of international crisis, all the EU Parliament and Council can do is invent new regulations,  which will now force airlines to advertise higher air fares (which include 2^nd cabin bag fees) instead of advertising our lowest air fares (which exclude 2^nd cabin bag fees) which is what more than 50% of Ryanair passengers choose on a daily basis. When Europe needs economic growth to improve its defence spending, the best our leaders can manage is new regulations about airline cabin bags, which deny airlines the right to advertise our lowest available air fares.

Ryanair again calls on Ursula von der Leyen, and the EU Parliament, to stop making rubbish regulations which makes EU air travel less competitive, and instead do something competitive for European consumers by abolishing Europe’s discriminatory ETS tax (which only applies to intra-EU flights) and finally deliver effective ATC reform by requiring that ATC’s are fully staffed for first wave of morning flights, and protecting EU over flights during national ATC strikes.”

DEUTSCHLAND DROHEN WEITERE VERLUSTE VON VERKEHR, KONNEKTIVITÄT & TOURISMUS

Ryanair, Europas Fluggesellschaft Nr. 1, hat heute (Mittwoch, 10. Juni) die Bundesregierung aufgefordert, die schädliche Luftverkehrsteuer abzuschaffen und die Zugangskosten für den Luftverkehr zu halbieren, um den schwer angeschlagenen deutschen Luftverkehrsmarkt wiederzubeleben. Trotz einer Verzögerung von sechs Monaten und umfangreicher Konsultationen mit Branchenvertretern enthält die sogenannte „Nationale Luftfahrtstrategie“ der Bundesregierung keinerlei konkrete Entlastungsmaßnahmen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland wiederherzustellen.

Eine jahrelang steigende Luftverkehrsteuer, überhöhte Flughafen- und Flugsicherungsgebühren sowie regulatorische Belastungen wie das Nachtflugverbot in Berlin haben Deutschland stark wettbewerbsunfähig gemacht und dazu geführt, dass Kapazitäten und Investitionen der Fluggesellschaften in andere europäische Märkte wie Schweden, Ungarn, die Slowakei und Regionen Italiens abgewandert sind, wo die Zugangskosten gesenkt und die schädliche Luftverkehrsteuer abgeschafft wurde, um das Wachstum anzukurbeln.

Nach dem gebrochenen Versprechen der Bundesregierung, die Luftverkehrsteuer um 3 Euro zu senken, stellt die Nationale Luftfahrtstrategie eine große Enttäuschung dar. Deutschland bleibt Europas schwächster Luftverkehrsmarkt mit einem Passagieraufkommen, das weiterhin 89 % unter dem Niveau vor der Corona-Pandemie liegt – und das zu einer Zeit, in der wettbewerbsfähige Flughäfen in Europa ein außergewöhnliches Wachstum verzeichnen. Ryanair als Europas größte Fluggesellschaft hat ihr Passagieraufkommen im selben Zeitraum um fast 70 Millionen Passagiere pro Jahr gesteigert (von 149 Millionen im Jahr 2019 auf 216 Millionen im Jahr 2026).

Ryanair könnte ihre Kapazität in Deutschland auf bis zu 34 Millionen Passagiere pro Jahr verdoppeln, unterstützt durch neue Basen mit 30 zusätzlichen Flugzeugen. Dadurch würden Tausende neue Arbeitsplätze geschaffen. Ryanair ist bereit, dieses Wachstum nach Deutschland zu bringen, wenn die überhöhte Luftverkehrsteuer abgeschafft und die Flughafenentgelte im Gegenzug für Passagierwachstum um 50 % gesenkt werden.

Eddie Wilson, Ryanair CEO DAC, sagte:

„Die Veröffentlichung einer Nationalen Luftfahrtstrategie ohne konkrete Maßnahmen zur Sicherstellung wettbewerbsfähiger Zugangskosten ist eine völlige Zeitverschwendung. Der Luftverkehr bringt Touristen, schafft wirtschaftliche Vernetzung und fördert Wachstum. Solange Deutschland seine hohen und im europäischen Vergleich nicht wettbewerbsfähigen Zugangskosten nicht senkt, wird der Rückgang des Passagierverkehrs anhalten. Deutschland sollte zu den führenden Reisezielen Europas gehören. Das Land verfügt über erstklassige Städte, eine einzigartige Kultur und eine starke Wirtschaft. Doch es wird von einer Bundesregierung ausgebremst, die davon spricht, Deutschland zu Europas Luftfahrtnation Nr. 1 machen zu wollen, gleichzeitig aber genau jene Flüge mit überhöhten Steuern belastet, die Touristen und Geschäftsreisende nach Deutschland bringen. Dadurch werden Kapazitäten in wettbewerbsfähigere EU-Länder wie Schweden, Ungarn, die Slowakei und Regionen Italiens verlagert, wo Regierungen die Luftverkehrsteuer abgeschafft haben, um Wachstum anzukurbeln.

Besucher können nicht zum Wirtschaftswachstum in Deutschland beitragen, wenn sie nicht nach Deutschland gelangen können. Wenn die Bundesregierung es mit Konnektivität ernst meint, sollte sie die schädliche Luftverkehrsteuer vollständig abschaffen und die überhöhten Zugangskosten halbieren. Gleichzeitig sollte sie sich dafür einsetzen, die Kosten des EU-ETS an das Niveau von CORSIA anzugleichen, um eine nachhaltige Luftfahrt und gleiche Wettbewerbsbedingungen für die Bürger der EU zu fördern.

Die großen deutschen Flughäfen wurden von der „nationalen Fluggesellschaft“ weitgehend im Stich gelassen, während die innerdeutsche Konnektivität im freien Fall ist. Ohne eine grundlegende Reform der Zugangskosten werden die flexibel einsetzbaren Kapazitäten der Fluggesellschaften Deutschland weiterhin verlassen. Die Senkung der Zugangskosten finanziert sich fiskalisch selbst, da der Luftverkehr Wirtschaftswachstum, höhere Steuereinnahmen,

Arbeitsplätze und touristische Chancen schafft. Deutschland braucht jetzt echte und mutige Kostenreformen seitens der Bundesregierung, um das Wachstum an den deutschen Flughäfen wieder anzukurbeln.“

Ryanair, Europe’s largest airline, today (Tues, 9 June) called on the Irish Aviation Authority to follow the example of the Spanish Airport regulator (CNMC), which last week rejected Spain’s airport monopoly operator’s request for an increase in airport charges during the period 2027 to 2031 when it plans to spend €9.5 billion to increase airport capacity in Spain by 45 million passengers p.a. at its 46 airports.

This mirrors similar mad CapEx by the DAA airport monopoly, who propose to waste €5.6 billion at Dublin Airport, while adding no material increase in airport capacity. The DAA are trying to game the regulatory system by understating traffic forecasts, while massively inflating CapEx spending. The DAA’s €5.6 billion plans includes an allowance of €600 million for “inflation” and over €900 million for “contingencies” – just in case the DAA mismanage airport facilities yet again.

Ryanair CEO Michael O’Leary said:

“The IAA should follow the example of the Spanish Airport regulator. Ignore the regulatory gaming by the DAA and reduce Dublin airport’s already high fees by 1% or 2% p.a. between 2027 and 2031. When the Dublin airport cap is finally lifted by Micheál Martin’s “dithering” Govt, then Dublin will grow traffic, and this traffic growth at Dublin must lead to lower airport charges as they will in Spain.

We expect airport monopolies like the DAA to game the regulatory system by underestimating traffic growth while squandering billions on facilities which the airlines don’t want or use. Examples of this are putting air bridges on Pier One, where Ryanair accounts for 80% of the traffic but doesn’t need and won’t use air bridges.

We believe the IAA should follow the Spanish example and cut DAA’s high airport fees for the next 5 years. They should ignore the DAA’s mad €5.6bn CapEx plans and its understated traffic growth, which is clearly another effort of regulatory gaming by the DAA monopoly in order to double its already high airport fees at Dublin.”

ALGHERO, WROCLAW, GENOA, BADEN-BADEN, EINDHOVEN & MEMMINGEN

Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (Fri, 5 June) announced that the first flights of its new Summer 2026 routes from Tirana to Alghero, Eindhoven and Wroclaw, which took off on Mon, 1 June; to Genoa and Memmingen, which took off on Tue, 2 June; and to Baden-Baden, which took off on Wed, 3 June. Ryanair will operate these new routes with 2 weekly flights to Alghero, 3 weekly flights each to Eindhoven and Wroclaw, and 4 weekly flights to Genoa, Baden-Baden and Memmingen, providing its Albanian customers with even more choice at Europe’s lowest fares.

Ryanair’s full Summer 2026 schedule is available to book now on the Ryanair app.

Ryanair’s Director of Communications, Jade Kirwan, said:

“We were pleased to see the first flights of our new Summer 2026 routes from Tirana to Alghero, Eindhoven, Wroclaw, Genoa, Baden-Baden and Memmingen take off this week, with dozens of happy Ryanair customers onboard. Our Alghero route will operate 2 times per week, while Eindhoven and Wroclaw will each operate 3 weekly flights, and Genoa, Baden-Baden and Memmingen will operate 4 times per week, adding to Ryanair’s robust Summer 2026 schedule, offering our customers even more choice at the lowest fares in Europe.

Ryanair’s full Summer 2026 schedule is available to book now on the Ryanair app.”

PALERMO, DUBROWNIK I BUKARESZT OTOPENI

Ryanair, największa linia lotnicza w Europie, ogłosiła dzisiaj (piątek, 5 czerwca), że pierwsze loty w ramach nowych tras na lato 2026 r. z Gdańska do Palermo i Bukaresztu Otopeni odbyły się we wtorek, 2 czerwca, a wczoraj (czwartek, 4 czerwca) odbył się pierwszy lot do Dubrownika. Ryanair będzie obsługiwał 2 loty tygodniowo do Dubrownika oraz po 3 loty tygodniowo do Palermo i Bukaresztu Otopeni, zapewniając swoim polskim klientom jeszcze większy wybór w najniższych cenach w Europie.

Pełny rozkład lotów Ryanair na lato 2026 r. jest już dostępny do rezerwacji w aplikacji Ryanair.

Alicja Wójcik-Gołębiowska, Head of Comms CEE & Baltics Ryanair, powiedziała:

„Z radością obserwowaliśmy, jak w tym tygodniu wystartowały pierwsze samoloty na naszych nowych trasach na lato
2026 r. z Gdańska do Palermo, Bukaresztu Otopeni i Dubrownika, z wieloma zadowolonymi pasażerami Ryanair
na pokładzie. Trasa do Dubrownika będzie obsługiwana 2 razy w tygodniu, natomiast trasy do Palermo i Bukaresztu Otopeni – po 3 razy w tygodniu, co wzbogaca i tak już bogaty rozkład lotów Ryanair na lato 2026 r., oferując naszym klientom jeszcze większy wybór w najniższych cenach w Europie.

Pełny rozkład lotów Ryanair na lato 2026 r. jest już dostępny do rezerwacji w aplikacji Ryanair.”

CAGLIARI E LONDRA STANSTED

Ryanair, la compagnia aerea numero 1 in Europa, ha annunciato oggi, (venerdì 5 giugno), il decollo dei primi voli delle nuove rotte estive 2026 da Forlì a Cagliari, avvenuto lunedì 1° giugno, e da Forlì a Londra Stansted, partito mercoledì 3 giugno. La compagnia opererà 3 voli settimanali per Cagliari e 2 voli settimanali per Londra Stansted, offrendo ai passeggeri italiani ancora più scelta alle tariffe più basse d’Europa.

L’intero operativo Ryanair per l’estate 2026 è già disponibile per la prenotazione tramite l’app Ryanair.

Jade Kirwan, Director of Communications di Ryanair, ha dichiarato:

“Siamo lieti di aver inaugurato questa settimana i primi voli delle nostre nuove rotte estive 2026 da Forlì verso Cagliari e Londra Stansted, con decine di passeggeri Ryanair a bordo. La rotta per Cagliari sarà operata 3 volte a settimana, mentre quella per Londra Stansted sarà operata 2 volte a settimana, rafforzando ulteriormente il già ampio operativo estivo 2026 di Ryanair e offrendo ai nostri clienti ancora più scelta alle tariffe più basse d’Europa.

L’intero operativo Ryanair per l’estate 2026 è già disponibile per la prenotazione tramite l’app Ryanair.”

CASTELLON & RIMINI

Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (Fri, 5 June) announced that the first flights of its new Summer 2026 routes from Manchester to Castellon, which took off on Mon, 1 June, and to Rimini, which took off on Wed, 3 June. Ryanair will operate 2 weekly flights on these exciting new Summer 2026 routes, providing its UK customers with even more choice at Europe’s lowest fares.

Ryanair’s full Summer 2026 schedule is available to book now on the Ryanair app.

Ryanair’s Director of Communications, Jade Kirwan, said:

“We were pleased to see the first flights of our new Summer 2026 routes from Manchester to Castellon and Rimini take off this week, with dozens of happy Ryanair customers onboard. These exciting new Summer routes will operate 2 times per week and add to Ryanair’s already robust Summer 2026 schedule, offering our customers even more choice at the lowest fares in Europe.

Ryanair’s full Summer 2026 schedule is available to book now on the Ryanair app.”